一边是高薪外企，一边是研究所，王志刚博士在找工作时毫不犹豫选择了后者！通过十多年努力，他带领团队研制的新型发动机装置已应用于多种型号船舶，推动着新型船舶逐步从近海走向深蓝！　王志刚说，从进入中船重工七一一研究所的第一天起，他就有一个梦想：新型动力装置要使敌人探测不到我们，也打不沉我们！

■05

一边是薪水高、外表光鲜的外企，一边是收入偏低、工作难度和强度极大的研究所，你会如何选择？从小热爱发动机、心中藏着一个“动力梦”的王志刚博士在找工作时毫不犹豫选择后者！　通过十年努力，他带领团队研制的新型发动机装置已应用于多种型号船舶，推动新型船舶逐步从近海走向深蓝！

青年报记者　刘春霞

年轻博士弃高薪研发船“心”

2005年，王志刚从同济大学博士毕业，彼时的他已经拿到了一家外企的Offer，但当七一一所前来招聘时，一直有着“动力梦”的他毫不犹豫选择了七一一所，走上了为我国型号船舶研制新型动力装置的道路。

作为船舶的“心脏”，发动机装置的重要性不言而喻，因其技术的复杂和精密性，发动机被誉为“工业皇冠上的明珠”。但由于基础差、起步晚，多年来我国的发动机技术落后于国外，成为制约我国装备发展的短板和瓶颈。

除了技术落后，我国的船舶动力研制人才也出现断层，王志刚入所时28岁，带他的老教授却已经70岁。

直到现在，王志刚还记得刚参加工作时，首长给他讲的一段话。十多年前，由于动力发展滞后，导致很多新型船舶面临无机可用，严重制约了装备事业快速发展。首长对项目团队说，“不管需要几代人努力，自主动力都一定要搞出来，不搞出来，永远要受制于人！”。

王志刚说，这句话将一辈子铭刻在他心中，从那时起，他不再羡慕那些外企拿高薪的同学了，一个信念在他心中生根发芽：在自己的职业生涯内，一定要尽其所能努力把中国人的自主船舶动力搞出来！“这是几代军工动力人的梦想，既然这一棒交到了我们这代人手里，无论如何我们都要跑好自己这一棒！”

攻克多项难关发动机装置成功装机

对于船舶发动机装置来说，不仅要求其功率大、油耗低，能够让船舶跑得快、跑的远，还要具有良好的低噪声和高抗冲击性能。因为，发动机是船舶主要噪声源，噪声低可以显著提高船舶隐身性；而高抗冲击性能则可以让发动机更加坚固可靠，在船舶受到攻击时能够保持运行，并快速撤离，以保持船舶生命力。

在这样的背景下，十多年前，在船舶动力众多研究方向中，王志刚选择了发动机装置低噪声和抗冲击技术作为主攻方向，带领着一支30多人的青年技术团队，开始了发动机装置低噪声和抗冲击研究之路。而工作伊始，迎接他们的就是难以想象的困难。

“第一，当时，我国船用发动机装置的噪声水平和国外存在巨大差距，技术严重落后；第二，我们的自主研制已停滞了多年，研究基础非常薄弱；第三，发动机装置几千个部件，低噪声设计需协调每个部件设计者，工作千头万绪。”王志刚介绍说。但这样的困难并没有让他和团队退缩，他们从最基础的设计出发，像工匠一样，对发动机装置每个部件进行了层层设防、步步为营的低噪声设计，“那段时间，加班是家常便饭，周末根本不休息，工作时间都是‘5+2’‘白+黑’。”

经过几年努力，王志刚和团队先后攻克了整机噪声全频段仿真、极低频辐射噪声控制、低蠕变高效隔振等众多技术难关，发动机装置终于装机试车！

拆解数千个部件找到超标噪声源

发动机装置成功装机了，王志刚和团队终于可以缓口气了，但还没来得及欢庆胜利，试验中发现个别噪声线谱严重超标！

“发动机装置生产出来后，要测整机噪声指标，上台架一测，发现个别噪声线谱超标。”王志刚介绍说，超标噪声线谱是重要特征，关系到船舶隐身性，必须解决掉。但一时间又找不到超标噪声来自哪里，所以要将整个装置拆检分析。

这个工作量有多大？　大到难以想象！　发动机装置有八个分系统，几千个部件，把装置拆开后，要逐项去找。怎么找？一项一项做测试！　巨大的压力直接导致团队里的两位骨干辞职离开。而更“雪上加霜”的是，兄弟部门觉得被拖了后腿，不愿再配合。“对兄弟部门来说，他们的工作都完成了、满足条件了，现在却要重新再来一次，所以他们也有情绪。”

王志刚说，要找到这超标噪声源，最大的难度在于，发动机装置的噪声诊断分析，以前国内做得很少，几乎没有经验可以借鉴，逐项去找，工作量很大，工作难度也非常高！

巨大压力之下，王志刚没有放弃。他一边鼓励队友，一边积极沟通，想方设法说服兄弟部门一起干，很快稳住了团队。最终，在拆解分析了数千个部件、完成了几百项噪声测试，经历了几百个日夜的分析查找后，他们在发动机装置内部找到了超标噪声源，经过技术修正后，问题得以解决，发动机装置噪声指标达标！　这个超标噪声源使得动力装置整机交付延迟了较长时间，尽管这一过程略显漫长和痛苦，但对王志刚和团队来说，积累了宝贵经验。

冒生命危险迎水中实弹冲击

在降低发动机装置噪声的同时，王志刚和团队还突破了发动机装置的抗冲击设计技术，并通过了实船冲击试验的验证，使船舶动力装置的抗打击能力大幅提升。

做试验要冒生命危险？　这丝毫没有夸张！　作为检验发动机装置抗冲击能力最有效的技术手段，实船冲击试验就是贴近实战方式来开展的，换句话说，被试船舶要直接承受水中兵器的实弹攻击。

试验技术难度极高，又有很大的风险，但又必须要做，因为不做就无法检验发动机装置的真实抗打击能力，没有实战检验，所有设计工作就是纸上谈兵。

试验在某试验海区开始了，王志刚带领项目团队奋战在被试船舶上，高负荷连续工作了9个月，大风浪下连续呕吐8次的煎熬只能算“小case”。由于是实弹试验，试验人员在被试船舶上有很大风险，但为了获取第一手试验数据，为了第一时间掌握发动机装置的抗冲击性能，王志刚义无反顾地站在了最危险的试验战位上。

“要说没有顾虑是不可能的，毕竟家里上有老下有小，但发动机装置是我设计的，作为负责人，我必须要在那里。”王志刚说道。

试验现场，随着爆炸声响起，冲击波排山倒海而来，舱室内地板断裂飞溅，参试动物口吐鲜血，身穿防护服、头戴防护头盔的王志刚始终站在发动机装置旁。试验成功的一刹那，当意识到自己和发动机一起经受住了规定当量的冲击时，王志刚哭了，“我觉得，多年的辛苦努力，有了回报！”

最终，针对新型船舶，王志刚主持完成了多项发动机装置的实船冲击试验，获取了发动机装置第一手抗冲击性能数据，验证考核了装置的抗冲击性能，显著提升了发动机动力装置的抗打击能力。就连上级领导也开玩笑说，“新型发动机装置一定是可靠先进的，抗冲击性能一定是好的，不然没有哪个单位敢让自己的设计师和装备共同承受实弹攻击！”

十多年攻关，王志刚和团队取得了20多项国家级创新成果，他个人也以第一完成人的身份获国防科技进步一等奖等5项荣誉，获发明专利和技术秘密10多项，这些成果已应用于实船，不但显著降低了发动机的噪声水平，大幅提高了船舶隐身性，而且还提高了发动机装置的抗冲击性能，显著提升了型号船舶的抗打击能力。

谈及十多年来经历的艰难困苦，王志刚博士坦言，不后悔当初的选择：“不管过程多么煎熬，每当看到发动机在船舶里‘安静’运行，驱动着新型船舶驰骋各大海域，我觉得，我在自己人生最美好的十多年青春里做了最让自己骄傲的事情！　即使以后老了，想想自己曾经推动过我国船舶动力的发展，曾经为新型船舶有一个强大的‘中国心’努力拼搏过，所有的付出都是值得的！”