“十二五”以来，我国通用航空从业人员实现了快速增长，但仍不能满足现阶段人才需要。通用航空从业人员按所从事工作可分为专业技术人员、综合管理人员与局方监管人员，专业技术人员又可细分为飞行人员、机务人员、航务人员。

根据国务院办公厅《关于促进通用航空业发展的指导意见》、民航局《通用航空发展“十三五”规划》，到2020年我国通用航空器达到5000架以上、年飞行量200万小时以上、建成500个以上通用机场。尽管通用航空没有“人机比”硬性要求，但企业实际运营中，各类专业技术人员与机队、飞行量及机场数量之间存在客观的比例关系，可用于计算未来人才需求。

根据通用航空机队规模目标，按照通用航空器与飞行人员1:1.5、通用航空器与维修人员1:3的比例测算。根据通用机场的目标，按照每个机场配备3名管制人员、2名场务人员和2名综合管理人员的最低要求测算。按照200万飞行小时，预计将有超过700家通航企业，可按1:5计算高管人员需求，按1:3计算航务签派人员需求。到2020年我国通用航空将需要新增约2.2万名专业从业人员。

对于飞行人员，截至2016年底，国内共有18家141航校，培养能力超过3000人，在校学生超过2200人，仅从培养能力来说能够满足未来需求，但也要清醒地认识到，是否有充足的飞行员愿意到通用航空就业，还取决于通用航空行业自身的吸引力。然而，航务、机务维修、管制、机场运行等专业的人才供给远远满足不了市场需求。

目前国内仅有11所高职院校开设通用航空相关专业，年招生规模不足千人，远不能满足需要。