有公开资料显示，国内航空公司相比于国外在开通“空地互联”方面晚了六至七年，这其中包含着多方面因素，包括互联网技术水平、航空公司改装飞机的成本等。早在2013年10月，美国联邦航空管理局（FAA）认可绝大多数商业航班可以承受来自便携电子设备的电波干扰，宣布“解禁”便携电子设备。近年来，美联航、汉莎航空、全日空等国外航空公司早已推出空中上网服务。这也使得国内航空公司长期以来在飞机上禁用手机的规定备受争议。

从目前国内航空公司的情况来看，实质上，并非所有的飞机都能使用飞行模式、连接机上WiFi。昨日，市政协委员、民航华东地区管理局党委副书记、局长蒋怀宇在两会现场接受青年报记者采访时表示，有部分机龄较老、生产时还没有严格电磁兼容标准的飞机，需要进行全面改装后才能兼容飞行模式，这也需要航空公司自己来评估。

蒋怀宇表示，机上使用WiFi需要有高质量的技术装备，不仅要对原有的飞机进行改装，还需要做一些物理隔离处理。“多家航空公司在飞机升级上已投入了大量的资金，未来随着技术的不断更新，机上WiFi也会有进一步的升级。除了跑国际线路的宽体飞机可实现空中WiFi的设备改装外，航程较短的窄体飞机也有实现这一功能的改装可行性。”

青年报记者 陈颖婕 青年报记者 常鑫 摄