本报讯 昨天，G40公路长江大桥钢桥面铺装维修工程第一阶段在历经27天施工后，比原计划提早3天完工，下行线施工将按计划推进。这也是长江大桥8年来首次经历大修，将对桥面的“真皮层”进行换肤。

行车道受损8年来首次大修

上海长江大桥起于隧道长兴岛登陆点，沿地面横穿长兴岛，由长兴岛东北部跨越长江口北港水域至崇明岛陈家镇，与崇启通道工程相接，全长9.97公里，是上海到崇明越江通道南隧北桥的重要组成部分之一。主桥全长1430米，桥面行车道原设计为：5.5厘米双层国产环氧沥青混凝土；紧急停车带采用5.5厘米双层浇注式沥青混凝土。

据介绍，自2009年10月建成通车以来，运行了8年的长江大桥交通量持续增长，加之长江江面风大、潮湿等气候原因的影响，主桥面产生了裂缝、坑槽等病害，行车道的病害尤为厉害，除了维修养护成本逐年提高外，随之而来的行车安全和社会问题越发凸显。建设方上海城投公投集团综合考虑建设、养护及周边交通组织的需要，通过科学评估决定对长江大桥桥面开展首次大修施工。

从“表皮修补”到“真皮层”换肤

本次钢桥面铺装维修是将已破损的原大桥钢桥面环氧沥青层全部清除，钢桥面重新进行抛丸处理，达到设计要求后涂布溶剂型防水粘结材料，再进行浇筑式沥青层施工，最后对全幅桥面加罩一层高弹高粘改性沥青玛蹄脂。

据介绍，应对大跨径钢桥沥青路面耐久性铺装一直被视为世界性难题，此前国内对此类项目也难有有效的处理方法。不同于桥面的普通整修，此次1.4公里的大修段将对钢桥面进行彻底的“换肤”。

施工方隧道股份路桥集团透露，施工人员将在有限的时间内将破损桥面铺装进行彻底清理，将原有的环氧沥青路面更新为防水粘结层+浇注式沥青混合看+高弹性SMA沥青混合料路面的铺装结构。这种结构在满足钢桥面铺装复杂受力条件的同时，接近零空隙的浇注式沥青混合料能更好地保护桥梁主体结构免受高湿、高盐的海洋气候条件影响，使路面粘合度更高、抗变形，不易开裂，从而提高钢桥面的使用寿命。而这种变“表皮修补”为“真皮层换肤”的大修形式在国内也尚属首例。而隧道股份路桥集团为钢桥面定制的高弹性SMA沥青路面施工也将在大修过程大规模使用。

两阶段施工期内车辆可正常通行

总体工程计划分为两阶段施工：第一阶段维修市区至崇明方向钢桥面，计划施工时间为7月15日至8月13日，为期30天，现提前3天完成；第二阶段维修崇明至市区方向钢桥面，考虑到可作业天气较之前减少，计划施工时间为8月16日至9月20日，为期36天。

为了尽量在施工期间减少对交通带来影响。第一阶段于7月11日正式对大桥上行线（市区往崇明方向）进行封闭，利用下行线（崇明往市区方向）实施半幅双向4车道通行，大桥上行线保留紧急停车道，作为应急车道备用；第二阶段采取同第一阶段对称的交通围封方式，对下行线进行桥面铺装层维修。通过合理交通组织，确保两个阶段的施工期内，车辆正常通行。