从目前来看，纯电动汽车的普及无疑是机动车的发展趋势。特斯拉是目前笔者试驾过的电动车中最像那么回事的，也是最有科技感，贴近未来的车。500多公里的续航里程已然媲美燃油汽车，自动驾驶是它最大的亮点，同时它还有着超跑的速度，百公里加速仅2.9秒，这就是特斯拉Model S P90D，在安静中狂躁着。

    青年报 孙臣

    比肩超跑的晕眩感

    特斯拉Model S P90D车型，性能、续航能力方面都推向了更高的极致。虽然在外观上它跟之前的车型对比没什么变化，但做工精细度上了一个台阶，而且新增了自动驾驶模式，还能在狂暴模式下体验比肩超跑的速度。

    这次试驾的车辆选装了21英寸的轮圈，与之配套的是扁平比非常低的轮胎。超大的轮圈配合这台线条优美的轿跑车无疑非常养眼，不过考虑到超低扁平比的轮胎的特性，如果遇到糟糕的路况一方面影响减震舒适性，另外轮胎也更容易出现鼓包或破损，在过减速带的时候一定要慢行，速度稍快就可能出现爆胎的危险，毕竟胎壁太薄了。

    再来说说它的内饰和系统，那块大大的显示屏是笔者最喜欢的，同时搭载着最新的OTA 7.1系统，车主再开着特斯拉Model S进入停车场，只需要很简单地通过中控台大尺寸的触摸屏开启自动泊车功能，车辆就可以自动识别车辆旁边的垂直车位，把车辆自动停到车位里。

    此外，升级7.1系统的特斯拉Model S在开启自动驾驶功能行驶在高速路上时，若遇到出口等路况，车辆也不会轻易改变行驶路线，而是仍然保持在当前道路上继续行驶，只有当车主发出驶出高速的信号，车辆才会离开高速。

    这次P90D还给笔者一个深刻的认识，千万别坐副驾或后排，那种晕眩感能让你不想再坐车了，也许是它加速太快而且动能回收反应也太快的原因，脚松开油门就跟刹车一样，来得比较突然，凡是坐过的人都说不习惯，这个晕眩感真不是一般人招架得住。

    电池组能“自杀”跳闸

    这次的新车型还自带了“自杀”功能，因为目前消费者对纯电动车的电池安全性还是很担忧，特斯拉也非常重视这点，所以这次在现有Model S的电池组上，都配有保护电池安全的保险丝。当电流过大时，保险丝就把自己干掉，来保护电池，避免过热着火。就跟我们小时候家里烧保险丝跳闸断电一样。

    马斯克说特斯拉将研发出一种智能保险丝，能够更精准地掌握“自杀”的时间点。它可不是根简单的金属丝，是配了微型锂电池和电路的高富帅保险丝哦。这种更精准地控制保险丝熔断，带来的好处就是，可以让电池进一步逼近输出极限，还能保证电池组的安全。换句话说，就是让“压榨电流”变得更容易。

    更大电流输出能带来更快的加速。在狂暴模式下，电池组输出的电流从之前1300安培提升到了1500安培。特斯拉还把电池组外包装的材质从钢换成了镍铬钛合金，帮助电池组在更高电流输出时更好降温。

    正是这些变化为狂暴模式带来1.1G的加速度，比你跳楼都快。如果你想体会这种加速度，只要坐进P90D的驾驶位，把系统调到狂暴模式，绝对能够让你体会什么是吓尿的感觉。

    特斯拉玩的不是环保

    目前，选择特斯拉的消费者并不是因为它环保，而是因为它独特的驾驶体验。无论是现在的Model S系列还是将要重新推出的Roadster车型都给消费者全新的体验模式，能带来传统汽油车所无法提供的体验。

    狂暴模式也并非P90D独享，已经买了P85D的用户们不用换车，可以购买升级包一样享受比跳楼还快的加速度，仅需5000美元。

    另一方面，马斯克在努力降低用户接受这种独特用户体验的门槛。这个门槛不仅仅是价格，也是续航里程。从Model S 发布第一天起，它就在技术层面，很大程度上解决了之前那些纯电动车的续航里程问题，解决了用户的里程焦虑。

    即将在北京车展亮相的Model X也是特斯拉进军中国的又一战略步伐，同时还有更低级别的Model 3也将带给中国消费者，不断降低门槛的特斯拉正在逐步抓住消费者的目光。

    马斯克预计特斯拉能在2020年开始盈利，也许这个计划还会被提前，目前特斯拉的发展势头良好，非常值得中国自主品牌在纯电动领域借鉴。