本报讯 自2011年进入中国市场以来，揽胜极光立刻就成为了扩大路虎品牌销量的利器。根据官方数据，极光在全球市场的累计销量是39万辆，而中国消费者为此贡献了8.5万辆，可谓是真爱。

    因为市场宠爱，因此奇瑞捷豹路虎选择揽胜极光作为开山之作，显然是最稳妥最理性的。但另一面，捷豹和路虎这两个品牌的产品线都不算长，其中真正能适合拿来国产的更是屈指可数，所以揽胜极光其实也是现阶段奇瑞捷豹路虎的唯一选择。

    值得关注的一点是，奇瑞捷豹路虎的常熟工厂完整包含了冲压、焊装、涂装、总装四大工艺，所以国产极光初期就有着近50%的国产化率，至于发动机、变速器、四驱系统等核心部件，暂时还是需要进口。但从试驾体验来讲，国产极光与进口版的一致性理应更高。

    路虎将国产极光的试驾体验放在了湖州裸心谷，优雅的环境与揽胜极光的完美流线型相得益彰。此次试驾分为了公路环节和越野环节，公路环节的体验笔者就简单地做个评测，重点还是要放在越野环节。

    恰逢周末，郊区车多人多，公路试驾的车速一直被压制在40km/h左右，那款2.0T发动机始终难有发挥的机会，但9挡变速器却成了媒体同行们的首要话题。据官方介绍，国产极光的变速器原本就是软件升级后的版本，所以不存在之前的故障问题。

    从笔者的试驾感受来看，变速箱的平顺性还是不错，尤其是在保持高速通行的时候，但当减速转弯，再加速出弯的时候就能感受到9速变速箱的迟滞，因为它降挡不及时，出弯时一直犹豫挂2挡还是3挡，所以不能及时提速，这就是变速箱挡位过多后造成的，但整体来说，为了平顺性这点小瑕疵还是能接受的。

    真正展示极光性能的还得说是越野环节。在莫干山脚下的湖州路虎体验中心里，设计有长坡、侧倾坡、交叉轴、涉水等各种路况，看似危机满布，但实际远没那么复杂。极光全地形反馈适应系统共有普通、草地/沙砾/雪地、泥沼/车辙、沙地四种不同驾驶模式，只要选择好相应模式，驾驶者根本不用理会动力是怎么前后调节，离地的那个车轮又是怎么锁止的，只需要控制好油门方向，就能轻松克服那些视觉上很夸张的险途。

    笔者真正感受到国产极光质量过硬的地方是，随行教练驾车走坑洼路面时，一边车身轮子悬空，车门依然开关自如，证明了车子钢身强度和抗扭性。一路不同的越野路段笔者虽然开得挺小心，但这台国产极光让笔者越开越有底气，也证明了国产极光的越野性能还是值得认可。

    揽胜极光本身作为一个城市SUV，舒适性是第一位，教练也跟笔者讲道：“其实极光的车主95%不会真正用到它的越野性能，都只是在城市里开。但是我们依然要保证它具有优良的越野性能。”

    此次的试驾也是在向众多媒体以及消费者证明，国产极光的质量过硬，越野性能优良，在众多技术层面与进口极光保持一致，依然是一台可以应付多种路面的SUV。另一方也证明中国制造也是靠谱的，也能在今后朝着中国创造走出坚实的一步。