3月26日在巴黎签署了东风入股PSA持股14%协议，这个项目，是继吉利收购沃尔沃之后，中国汽车企业与外资品牌深度融合的又一个案例。而与此同时，国家主席习近平出访欧洲，4天之内，3次参加中外汽车企业合作项目签字仪式，这在中国汽车史上，恐怕绝无仅有。青年报 孙臣

    东风入股PSA

    加速产品平台建设

    建立在22年合作基础上的东风汽车与法国标致雪铁龙汽车集团各取所需，合作的互补性、目的性非常强，涉及重大的全面的合作内容，从媒体传出消息到最后签约，时间并不长，这说明双方的互信以及对未来有着共识。

    东风作为央企，在国内市场鲜有兼并重组，倒是在商用车产业链包括改装产业等，东风走出国门有几次精彩的收购，而乘用车东风并不着急。此次以8亿欧元持股14%，对于东风和PSA来说，意义深远。

    作为央企，东风集团的自主乘用车之路并不平坦，东风需要借助合作伙伴提升自己产品平台、技术以及海外市场的劣势，而PSA作为欧洲第二大汽车厂商，在中国市场22年来并没有取得应有的市场地位，加之遭遇资金、业务困难，加速与中国合作伙伴的融合，是其重整旗鼓的一次机会。    

    戴姆勒与北汽

    合作扩大在华产能

    3月28日，戴姆勒股份公司与北京汽车集团有限公司（北汽集团）共同签订协议，进一步扩大双方合资公司——北京奔驰汽车有限公司的产能。

    根据协议，戴姆勒将进一步扩大在华业务并深化与北汽集团的战略合作关系。协议进一步规定，目前双方已陆续投入北京奔驰的40亿欧元投资中，其中10亿欧元将完全用于在2015年前扩大乘用车和发动机的产能。

    戴姆勒股份公司董事长兼梅赛德斯-奔驰汽车集团总裁蔡澈博士表示：“我们已在中国建立深厚的业务基础。此次签约再次证明我们正与长期合作伙伴北汽集团一道稳步前进。中国汽车市场依然拥有巨大潜力，我们希望通过扩大在华生产规模，充分参与中国汽车市场的发展。”

    到2015年，北京奔驰C级轿车、E级长轴距车和GLK级SUV的年产能将在现有基础上翻一番，达到20余万台；此外，紧凑型GLA级SUV车型也将于明年在北京奔驰投产，未来，北京奔驰将根据市场需求进一步增加产能。

    北汽集团及北汽股份董事长徐和谊表示：“作为长期战略合作伙伴，戴姆勒和北汽集团不断加深合作，在过去的十多年中已取得了巨大的成功。今天双方举行签约仪式，继续扩大在中国的生产规模，并将持续推出更加节能、环保，高技术的产品。这是戴姆勒和北汽合作的又一重要里程碑，也是中德经济合作的重要典范。”

    前瞻性技术创新

    成为行业标杆

    3月29日，德国大众汽车集团管理董事会成员、大众汽车集团（中国）总裁兼CEO海兹曼教授（Prof. Dr. JochemHeizmann）在柏林分别与上海汽车集团股份有限公司总裁陈虹、中国第一汽车股份有限公司董事长徐建一签署联合声明，大众汽车集团将与合作伙伴在前瞻性技术领域继续加强合作。

    根据达成的协议，大众汽车集团将与上汽集团加强合作，支持上海大众汽车继续开发环保、生态友好型的车型，以及开展相关的联合研究项目；与一汽集团将合作在华开发、生产一款环保、生态友好型的新车型。

    海兹曼教授在签约仪式上说：“大众汽车集团30年来一直是中国可信赖的合作伙伴，我们将继续在高效发动机和前瞻性技术等领域开拓创新，为中国汽车行业设定标杆。”

    此次签署的项目是大众汽车集团与合资企业2014—2018年在中国投资182亿欧元计划的一部分，这项投资计划的重点是新工厂和新车型，投资规模之大创中国汽车工业之最。大众汽车与合作伙伴一起，努力在中国发展可持续交通。

    大众汽车集团与合作伙伴还就一汽-大众扩大产能达成了协议，新工厂的选址尚未确定。大众汽车集团的目标是到2018年实现产能400万辆。

      [链接]

    自主品牌的“高端牌”并不好打

    据了解，由于中高端车型利润可观，也吸引众多自主品牌厂商涉足其中。与一汽奔腾类似，海马、力帆等自主企业近年来也推出了自己的中高端产品，并希望在中高端汽车市场占据一席之地，但效果并不明显，销量上也可以用惨淡来形容。

    为冲销量微调战略方向

    事实上，近年来，一些自主品牌车企已经开始调整计划规避盲目高端化的风险。据悉，长安汽车也已经搁置了高端品牌计划。此前曾热衷高端化的奇瑞汽车，在新的品牌战略中明确，五年内将主攻A级市场；而吉利更是专注于与沃尔沃联合开发车型，借外力来实现中高端产品的目标。

    相比于其他自主品牌，一汽奔腾推出针对公务车市场的B90，由于定位和售价都相对较高，反而并不适合私人市场，虽然仅仅是作为展示技术和品牌形象的努力，但受去年公务车改革的影响，今年中高级车市场份额将逐步减少，这也让B90无法给企业带来更多的销量。

    公务车市场缺乏竞争力

    近年来自主品牌在高端化战略下，曾试图通过公务车采购带动私人市场，但鲜有成功者，接连上市的重量级中高端车型几乎都处于市场的边缘。

    一位自主品牌车企的营销负责人称，从高端化战略兴起时，自主品牌就面临着品牌的天花板。由公务车带动的自主品牌提升对品牌起到导向作用，期望将自主品牌拉升到合资品牌竞争区间。显然，这一想法并未成型。

    “自主品牌长期游走在10万元以下的价格区间，在品牌力上还难以支撑高端车型市场，即便有了高端车型也很难与合资品牌进行市场化竞争。”汽车行业分析师贾新光表示，自主品牌近年来并没有推出多少有竞争力的轿车产品，在公务车采购市场失利后，自主品牌高端化战略或许会面临新一轮的调整。

    本报综合报道