每月拿底薪，燃料费和维修费由公司承担——日前，广州交通集团、白云集团两家出租车龙头企业推行“的哥聘任制”，出租车司机可自愿选择，由原先的承包制转为聘任制，不仅可减轻各项负担，还可享受基本生活保障。广州的此番试水，在上海有没有借鉴的可能性？上海大多数出租车企业表示，上海目前采用的承包制度其实类似这种聘任制，目前没有太大的效仿意义。

    本报记者 陈轶珺

    广州新政：

    司机每天分两班经营，有底薪

    据广州市白云集团介绍，聘任制出租车司机将分两班经营，分别是每天5：30至15：30、15：30至次日2：30。每班每天向公司缴交370元定额费用，其余收入归司机所有。

    在完成任务定额费用后，司机可以拿到1800元的底薪(包括1600元基本工资和200元奖金)，公司还另外购买社保和公积金，而此前是没有底薪及公积金的。公司还负责每班27升的气耗费用和每月500元车辆维修费。两班司机每月须做满26天，在规定的4个休息日中，司机可以自主选择休息或营运。

    而据记者了解，上海出租车行业目前采取的运营制度是每天缴“份子钱”、不拿工资、油钱自付的承包制。双班车司机做一休一，两人每月共交8200元份子钱，单班车司机的份子钱则是打8.5折。

    沪的哥：

    挣钱多是硬道理 喜欢做一休一

    “阿拉无所谓是聘任制还是承包制，只关心哪种方式挣钱多。”海博出租一位师傅和他的不少同行观点一致。“如果照搬广州的政策，相比目前的承包制，每天多缴几十元，而公司每月发给1800元和一定的油钱，粗略算一算，是划算的。”还有一位海博司机则认为：“聘任制能够让员工更多感受到企业的温暖，特别适合年龄偏大的驾驶员。”

    不过在工作时间上，大多数的哥更倾向于上海的双班车模式，“照广州那样每天上半天，我们几乎天天都要出去工作，太累了。还不如上海做一休一模式，干满一天后，我们第二天可以彻底休息了。”

    沪出租车企业：

    只是一个噱头，无效仿意义

    很多人把聘任制看成出租车行业发展的一个新方向，一种大胆的革新，而拍手叫好。但上海一位出租车业内人士却一针见血，所谓聘任制只是玩一个噱头而已，与上海目前所采用的承包制区别不大。“说到底，还是羊毛出在羊身上，一些基本的费用还是需要靠出租车司机两个轮子滚出来的。”

    该业内人士一一向记者罗列。比如聘任制给司机购买社保和缴纳公积金，上海早就开始做了。聘任制每月给司机1800元底薪，但是其每天要交370元的定额费用，要比上海同样的双班车司机多交差不多100元。把1800元底薪摊到每个工作日，其实跟上海目前的份子钱差不多。看上去气耗费和维修费由公司负担，司机能省不少钱。这主要是因为广州出租车的折旧年限比上海长，可以比上海省一些折旧费。

    该人士说，照搬广州这个政策，上海的企业将很难活下去：“按广州的标准，双班车，一位司机一个月上缴4810元，企业为他承担1800元底薪，500元车辆维修费，基本的油气成本，再摊上车辆折旧、各类税费，以及人员‘交金’等。算下来，企业铁定亏本。”显然，广州聘任制的底薪和上缴额度应该是当地管理部门和从业者根据实际情况测算出来的“地方数字”。如果这一政策要在上海试行，“肯定不是这个价，毕竟两地的出租车起步费、最低工资等费用都不尽相同。”

    对此，上海市交通运输和港口管理局表示，上海的出租车行业目前正遵照2009年出台的《关于进一步促进本市出租汽车行业健康持续发展的意见》推进发展。《意见》中，上海出租行业主要的发展方向是更为完善的承包经营制，并配合集体合同制来保障司机的合法权益。对于广州的尝试，市交港局表示密切关注，如确实能够给行业带来切实的改善，将结合上海的实际学习借鉴。