上海建设航运中心迈出重要一步，航运交易走向专业时代。记者昨日了解到，当前航运市场低迷，而上海航运交易所总裁张页表示目前航运市场存在着许多“非专业”现象，需要在管理、企业、人才和金融等方面实现专业化。另外，上海航运交易所最新发布了中国进口原油运价指数。

    本报首席记者 徐可奇

    航运交易走向专业化

    “目前航运市场存在着许多‘非专业’现象。”上海航运交易所总裁张页对记者表示，例如非专业投资、非专业管理、非专业经营等等，而未来航运交易的专业时代必须具备“管理专业化”、“企业专业化”、“人才专业化”、“金融专业化”等特质。

    具体来说，张页认为在“管理专业化”方面，航运运价交易衍生品应该有专业的监管、政策和法规；在“企业专业化”方面，航运企业、码头企业和货主企业应该具备产品差异化、经营规模化以及产出效益化等特质；在“人才专业化”方面，应该通过各种培训使得航运人才具备相当的技能和素质，比如具备扎实的航运专业基础及工作能力、熟知国际惯例、较高的英语水平、精通航运政策法律、善用衍生品工具等等；在“金融专业化”方面，要形成具有航运专业背景的航运租赁公司、金融企业航运部，要有多元化的融资模式，要有充裕的贷款、基金、资金等等。

    据记者了解，目前中国造船市场存在订单难、交船难、融资难、回款难的现状，造船企业生存环境恶劣；另一方面，造船企业本身竞争力不强，高附加值产品份额低；此外，由于海事新规频出，船舶技术门槛提高，市场青睐低能耗高环保船舶，也给造船企业带来巨大压力。

    当前航运市场低迷

    “航运企业为争夺市场份额往往陷入恶性竞争。”海丰国际CEO扬现祥指出问题在管理上较为粗放和缺乏精品意识，从“专业意识”的角度出发，为航运企业提供了发展目标：以持续盈利为根本目标，树立专业化意识、精品意识，打造精品产品；创新发展，差异化服务，提供高品质、高效率的海陆一体化物流服务。

    记者了解到，运力过剩是目前阻止航运市场复苏的最大拦路虎，航运企业非理性地扩张船队，导致市场供求矛盾尖锐。在运力严重过剩的现状下，航运企业往往缺乏服务意识。

    另外，航运市场低迷导致纠纷频发，扣船案件数量不断增长；同时，与贸易、金融的关联纠纷显著增长，船舶抵押融资纠纷、造船违约纠纷、拖欠船员工资报酬等纠纷增加；人民币升值，“垫付”交易模式下因汇率损失案件增多。

    原油运价指数发布

    值得注意的是，上海航运交易所最新发布了中国进口原油运价指数（CTFI）和中国进口干散货运价指数（CDFI）。CTFI和CDFI两大指数在时效性、表征性、覆盖性、公正性和权威性等方面具有科学、合理的设计。

    其中，CTFI 指数包括了中国进口原油运输两条航线，分别为中东湾拉斯坦努拉—中国宁波和西非马隆格/ 杰诺—中国宁波，船型为市场主流船舶超大型油轮（VLCC）。而CDFI指数则包括3条航次期租航线，11条程租航线，覆盖中国进口铁矿石、煤炭、粮食和镍矿四大货种，海岬型船、巴拿马型船和超大灵便型船三大船型，采用程租（美元/吨）和航次期租（美元/天）相结合的运价发布形式。