本报讯 记者 陈轶珺 “1、2、3，好” …… 身穿安全马褂、一字排开的工人们喊着铿锵有力、整齐划一的口号，把旧钢轨往外拨至安全距离，将新钢轨落槽……“焊轨工作准备到位，可以点火。”顿时火光四射，焊花飞溅……

    昨天凌晨0点开始，1号线上体馆至漕宝路隧道区间段内灯火通明，服役达20年，上海地铁历史上年龄最长的钢轨，启动了集中换轨作业。这是自1993年上海地铁开通后，首次集中的换轨作业。到了明年，待所有施工完成后，1号线列车车轮与钢轨撞击的声响和震动将非常小，列车运行更加平稳，刹车声也不会再刺耳。

    换轨施工首次采用百米定尺轨

    上海地铁的换轨工人被唤为黑暗中的舞者。23点40分，当前晚最后一班地铁驶离莘庄站后。轨交1号线上体馆至漕宝路隧道区间段内热闹了起来。整装待发的施工、技术人员全面进驻换轨作业现场。黄橙相间的防护服与两条钢轨相呼应成为一道风景。

    1号线的此次换轨开创国内地铁首次采用百米定尺长轨维修轨道的先河。记者了解到，为确保施工质量、加快夜间施工速度，此次替换用的新地铁钢轨在工厂预制时，首次将长达增加为100米，一次性运抵现场后，通过专业气焊师用小型气压焊形成无缝连接。新钢轨落槽，拼接，气焊，冷却，打磨，最终在昨天凌晨3点左右，6条长钢轨无缝连接成600米长度的一条完整轨道。验轨、调整、收工具、清场。在首班地铁出发前，轨道区间内重新恢复了平静。

    由于轮轨长期运行接触，内部会产生位移变形和各类伤损，影响地铁的正常运营。地铁维保中心相关负责人告诉记者，此次替换下的钢轨上标注着生产日期1992年，是当时1号线最早通车区段（徐家汇——上海南站）使用的，这些钢轨“年龄”已成上海地铁史上最高，伤损检查报告也显示，存在裂缝、不平整、质地变差等病害，如果再不替换，存在着断裂、沉降的风险。于是上海地铁决定对1号线进行大规模的集中换轨工作。

    “此区段原本的钢轨是25米一段的，虽然也是无缝轨，但毕竟焊接的接缝多，行驶起来的平整舒适度就会降低。此次提前预制百米加长钢轨，到换轨现场后由专业气焊师现场打磨、焊接，大大地缩短施工时间，将换轨工作对正常运营的影响降到最低。”

    全市地铁钢轨每天都在照“X光”

    上海地铁官方微博也与换轨工作展开互动。图文并茂，甚至上传了视频实时更新发布换轨作业的全部过程。虽然直播在凌晨进行，依然吸引了不少“夜猫子”，一些网友留言表示了担心。“是否会影响列车运营？”“会不会暂停部分区段的列车？”针对这些问题，地铁运营部门昨天表示，上海地铁运营近20年来，大区段，大面积的换轨工程，1号线此次是首次，将涉及5个车站区段。整个施工过程从即日开始后将持续数个月。为确保对乘客乘车无影响，所有工程都将在夜间或凌晨完成。

    “此次大规模的集中换轨是由于使用寿命已到。”地铁维保中心工务公司专家说，不仅仅是1号线，今后随着2号线、3、4号线等线路运营年代延伸，也将根据规范集中换轨。整个换轨作业完成后，市民乘车最明显将感受到车辆晃动小了，轨道沉降、锈迹等减少后，进出车站刹车声也不再太刺耳了。

    申通地铁相关技术人员解释，虽然地铁轨道大换血是二十年来头一遭，但小修小补常常有。“全市11条地铁线路，每天都在进行轨道安全及病害的探察，钢轨小范围的更换也经常进行。曾经3、4号线中潭路—上海火车站段就由于钢轨磨损严重，提前更换过。而为保乘客乘车安全，专业的地铁添乘老师傅，日常乘车巡查可通过列车起伏‘咕咚’声、转弯晃动频率，判断出钢轨是否有病害或细微裂缝等问题。特别是每天夜间高科技的探伤车也会开进隧道，犹如照X光一样，全面探察轨道是否有安全隐患，开出权威数据报告，为地铁轨道何时需要修缮替换提供依据。”