丰田，这样一个饱含匠心的汽车品牌，几乎很少用颠覆、变革、划时代这些宏大的词来描述自己。

自今年4月的上海国际车展开始，丰田已经毅然决然地再次延续了传统：悄无声息地对自己进行了一次彻底的格式化，带着整整八十年的的经验和智识，开始重新发明汽车。

青年报 程元辉

从零出发意义更加远大

作为全球首个实现千万年销量的车企，丰田似乎并未打算安心地吃老本，它天生具有的使命感或称危机感，成为它求变的最大理由：因为前路无可借鉴，所以必须以未来为目标，回到原点再造蓝图。

对于一个在全球28个国家设厂，在160个国家开店，并有30万自有员工和更多经销店和供应商员工的超级企业而言，伴之而来的挑战与所得到的成功，往往成正比关系：曾经高效的管理体制在新的千万体量面前开始变得不那么得心应手，沟通成本上升，决策反应降速；产品开发资源重叠浪费；车型换代速度很难跟上多变求新的消费者需求……

大部分人认为，对于一个如此体量的企业而言，最好的方式理所当然是在现有的基础上改善。但丰田却重构汽车行业上下游产业链。这就是丰田TNGA架构的意义所在，一个“将不可能变为可能”的造车哲学。

手术必然要流血那就彻底恢复以后再出发

手术必然要流血，也需要输血；手术后需要恢复，而不是马上投入到盈利中；只有一个恢复健康的人，才有可能在比赛中获胜。这套“手术理论”形容如今丰田TNGA架构再确切不过。正如丰田社长丰田章男坚定不移地将目光集中在改革上：“丰田如果坚持以往的思维方式和工作方法，将无法实现可持续发展。丰田自身已经进入一个需要构建新型商业模式的时代。”

那么有人会问，究竟TNGA这台“大手术”的本质是什么呢？

为了“制造更好的汽车”，丰田将公司结构、管理体制、供应商体系、研发、生产等全产业链环节进行了一场变革，最终就是要全面提升产品性能，这就是TNGA架构与目前传统意义上为了节省生产成本的各大生产平台的区别。当大家还在揣摩学习丰田的精益生产方式时，精益生产这次也要被丰田向更高层次进化了。

唯一不变的是制造更好的汽车

在TNGA架构的重塑下，你会发现一个对丰田而言的陌生词汇，也开始作为核心用语出现——驾驶乐趣。这样的汽车研发，不基于现存的任何一种方式，而是围绕驾驶人，以驾驶舱为起点，从无到有重新塑造汽车的基本性能和根本架构。思考的出发点只有一个：怎样的设计才是对车内人员最好、最合适的。 极端的空气动力学设计、轻量化车身结构、车辆重心的进一步降低、更低的发动机罩、高性能发动机，一切都意味着新的丰田汽车已经带着呼啸来了。

“制造更好的汽车”，没有修饰，也不煽情。现在突然发现，我们对丰田的刻板印象是否应该重新审视了？它深受全球消费者喜爱，作出“制造更好的汽车”具有了披靡一切的最坚韧力量。

当它放话“我的目标是下一个一百年”的时候，或许恰恰是它用TNGA在诠释一个真谛：千里之行，始于远方。