2017年5月5日，凝聚着国人梦想的国产C919大型客机首飞成功，天空中终于有了属于中国人的大型喷气式客机。

为了这一刻，几代中国人付出了近半个世纪的艰苦努力，几经挫折终于迎来了梦想成真的一天。故事从C919首飞之路上艰难的第一步开始。

首次滑行试验：只行进了十几米

2016年12月，C919就要在浦东机场进行首次滑行试验。相比于身边匆匆掠过的国外民航客机，滑行是再简单不过的基本功。但对于一架全新研制的飞机，C919将第一次依靠自己的动力，完成行走。10年的研制，所有人都在等待这个激动的时刻。

没有人想到，C919的这第一次行走，仅仅行进了十几米。C919大型客机总设计师吴光辉：“着急，当时就想，怎么只滑了这么一点点，能不能多滑一点点，老在想什么原因，不知道是什么问题。”

刹车系统是飞机在地面减速的重要手段，如果刹车不好，飞机在滑行和降落时，可能会有冲出跑道的危险。所以，虽然只是感觉刹车并不太合适，首飞机组依然谨慎地选择先排查问题，再考虑继续试验。

失望的神情，写在现场每一个人的脸上。

C919大型客机总设计师吴光辉：“预试我们应该说达到了目的，但是圆满成功也谈不上，预滑行就是要暴露问题，但对于整个项目还是走了一大步。”

几代中国航空人付出了47年的努力

第一步，总是艰难的。为了拥有自己的大型喷气式干线客机，几代中国航空人付出了47年的时间。

1970年，我国开始自主研制大型喷气式客机运-10。1980年，首架运-10同样在上海首飞成功，在没有设计室，没有实验室，没有经验的条件下，中国人的大飞机梦，迈出了这艰难的第一步。然而，薄弱的工业体系，稚嫩的民用航空安全理念，让这款中国首型自主研制的大飞机在完成起飞后，又落回到了生产它的工厂。刚刚迈出第一步的中国大飞机事业，又重新回到原点。

2006年1月，中国将大型飞机项目列为国家中长期科技规划的16个重大专项之一。中国人的大飞机梦再次整装出征。

C919，不论是外形还是内部布局，都是中国自己设计完成的。比如，飞机的总体方案是中国自定的；气动外形是由中国自主设计、自己试验完成；飞机的机体从设计、计算、试验到制造全是中国自己做的；系统集成也是由中国自己完成。这些都非常不容易，很有技术含量。

【延伸】

C919将如何带动产业发展？

中国商飞公司董事长、党委书记金壮龙介绍，C919大型客机带动形成的我国民用航空产业链蕴含着巨大的潜力。以上海为龙头，陕西、四川、江西、辽宁、江苏等22个省(市)、200多家企业、近20万人参与大型客机项目研制和生产，形成了产业链、价值链、创新链；推动建立16家航电、飞控、电源、燃油和起落架等机载系统合资企业，提升了中国民用飞机产业配套能级。

这既显著改善了我国民用航空工业发展的基础面貌，又为我国经济转型升级锻造一条蕴藏巨大潜力的产业链。

未来，伴随着大型客机项目的推进和我国喷气式客机进入批产，这条产业链必将逐步发挥出巨大的经济潜力。