十八天，飞行了20700多海里，近一百六十个飞行小时，横跨三大洲，两大洋，二十多个国家……对于“世界这么大，我想去看看”这句话的解读，很少人能像王争做得这么极致——她完成了单人飞行环游世界。

飞行，为了追逐心中的“小王子”

以举家前往美国生活为契机，王争选择跳出舒适区，在36岁“高龄”才开始学习驾驶飞机，对很多人来说是不可思议的。加上她之前的职业是国际4A广告公司的高管，两个八杆子打不着的领域，真正的零基础。唯一能当作经验的，恐怕只有广告人那不屈不挠的韧劲。

但王争却说，飞行梦早在30年前就根植在她心里了。她的微信头像和微博背景用的都是《小王子》的主题画，这就是她飞行梦的启蒙。“《小王子》通篇壮美的画面和细腻的小情感很容易让一颗童心入迷，长大以后再读《小王子》会惊叹深藏其中的哲学。无论什么年龄读到它，都给我留下了对无边宇宙的想象。”因为从小生活在中国航空航天部所属的大学校园里，王争自然而然地对太空有无休止的想象，也对航天有崇敬之心，“有些梦想太遥远了，只能深埋心底，随着长大面对现实甚至遗忘，但儿时那颗曾经种在心底的种子不会死去，一旦遇到合适的温度和土壤，就会破土而出茁壮生长。我虽然没能成为宇航员，但成为一名飞行员对我来说是梦想照进现实，生活在天空是我能兑现的离我梦想最近的承诺”。

所幸，飞行的世界里没有性别上的双重标准，“对女生来说选择了天空就选择了跟大多数女孩子不一样的生活，但既然选择了就不要特殊看待自己。我不在乎航空的世界里是否需要扩大女生比例，我只在乎天空需要更多真正的Aviators”。王争说自己的耐力特别好，小时候是中长跑运动员，大多数男生都跑不过她，所以挑战体能的长途飞行并没有让她觉得作为女性比男生有更多的挑战。

从做飞行教练起进入职业飞行，王争的飞行生涯转眼快5年了，虽然一路经历了特别多的挑战，但渐渐又进入了另一个舒适区，“飞行对我的挑战变小了。为了走出自己的舒适区，我很果断地决定去接受新的挑战来提升自己，那就是环球飞行”。王争有环球飞行的想法很多年了，伴随着技术成熟和心理自信一点点清晰起来。她清楚地明白，环球飞行会让自己重燃飞行的美好和感动，“五年的严苛磨练后，用环球飞行提醒我当初为什么走入航空领域，不忘初衷，激情可以照亮前方的路”。同时，她也希望让生前对自己寄予厚望的父亲能为自己骄傲一回，“希望以我的方式向父亲那一辈的航空航天事业的前辈们致敬”。

单人环球飞行，是挑战也是精神洗礼

2016年4月，王争先是通过环美飞行来热身，那次飞行是对她技术的检验和完成心理自信的建设。之后，王争立刻就把环球飞行提到了日程上。最初，王争其实并非想做单人环球飞行，“本来我还想带我女儿环飞世界，让她跟我看看海阔天空、风沙星辰。后来算了一下那架小飞机的载重，我要想达成西飞横跨两大洋的夙愿，别说是多带一个人，我自己的生活用品都得精简到最低，拆掉除我以外仅有的三个座椅，装载副油箱，才能把航程勉强拉到可以横跨大洋中路。”

另一个外因是在她准备环球飞行时，恰巧有一个雇美国机长环球旅游的私照飞行爱好者，打着环球飞行历史纪录的名义各种炒作。航空圈里不少人联系到王争，希望她用行动把中国的历史纪录干干净净地书写下来。“我既然有环球飞行的能力，为什么不单人飞行呢？而且环球飞行本身也是有航空文化的，是一种继承航空前辈挑战精神的仪式，真正继承这种文化的环球飞行挑战都是单人的，且都是用单引擎活塞发动机螺旋桨小飞机完成。雇机长组团队或飞高性能客机基本不在这个挑战之列。”

于是，王争决定单人飞行，也希望给中国航空史留下一份真实的纪录。“有史以来单人环飞世界的有100人了吧，可竟然没有一个中国人，我想在世界航空史上留下中国人的印迹。所以，当我完成环球飞行的那一刻，不但是第一位亚洲女飞行员环球飞行纪录的创造（无论单飞还是团队飞行），也是第一位中国人单人环球飞行纪录的谱写（无论男飞行员还是女飞行员），这点历史使命我完成了，对中国航空史也给了交代。”

荣耀加身看着很是光鲜，但只有王争自己知道，从2016年9月2日启航后的整整18天，大多数航段都是超过10小时的飞行，非常考验心理素质和专业技能。

在这趟环球飞行航程里，70%是跨水域飞行，仅有的30%陆地面积里有一半荒无人烟不适宜人类居住。其间，她见过大西洋上的温暖日出，看过亮剑寒光向大海抛出的闪电，也听到过乌云对大海蓄势待发的低吼……王争说，当她一个人驾驶飞机飞越茫茫大海、跨过丛山峻岭、飞渡无际沙漠、伴着月光驰骋在云海之上的时候，当自己微小的生命与恢弘的大自然独处的时候，她深觉世界之大，有一种境界像是“在无尽的星空里忘我”。在横跨大西洋时，曾因为海域太过宽广，王争连续飞了29小时没合眼，“因为单人飞行，不能机组轮流执飞，没有可以倦怠的机会。聚焦加上独自与大自然相处的心灵触动，只要没耗尽体能，困意就不会来袭”。

此外，环球飞行全程不能喝含有咖啡因的饮料，因为咖啡因会让人在短期清醒后跌入到正常疲劳水平下的谷底，王争解释说，对于这么长时间的飞行，一旦喝咖啡肯定会经历整个波峰波谷周期，短期清醒了，之后会是灾难性的疲劳。“单人环球飞行从技术上是全面挑战，从体能上也是极限挑战，但同时也是一生难得的精神洗礼。”而平时工作，王争飞的是民航客机，民航客机的飞行高度高，不但避开大部分坏天气，同时也失去了跟这个世界的连接感，变得很抽象，加上速度也快，更把飞行任务抽象成A点到B点的责任。“那种失去了大地的庇护畅游星空的解脱和愉悦感，在平时的飞行中是体会不到的，但因为我有过环飞世界的感动，每一次飞行我都心领神会那些难以感知的自然之美。”

改变心界的视野 

王争很喜欢的一位女飞行员，历史上第一位独自飞越大西洋的女飞行员柏瑞尔·马卡姆在《夜航西飞》里说：“过去的岁月看来安全无害，被轻易跨越，而未来藏在迷雾中，隔着距离，叫人看来胆怯。但当你踏足其中，就会云开雾散。”以前王争是用平视的角度来观察世界，而现在的工作则是俯视这个世界，她说，视野的改变对于有足够心智的人来讲，是一把神奇的打破平庸的钥匙，“它打开了一个更广的世界，让你畅游其中，体味真正的自由和面对尘世的波澜不惊。　真正的眼界是能够改变心界的视野”。 

有一个细节，王争从小就怕黑，家住在三楼，晚上不敢独自上楼梯，每次都要把哥哥叫下来，才敢走。三十多岁时从北京搬到佛罗里达，晚上突然没了通明的城市灯火，开始时也很不习惯，都不敢出门遛狗。然而，飞行改变了她，如今的王争，最喜欢的就是夜航，“它安静得可以让你聆听自己的心跳和呼吸，空气也安静下来，停止了白天的躁动，仿佛摸得到大地的脉搏，所有动人的天象都在夜晚清晰起来，无可逃避地感受宇宙的浩瀚”。 

“眼界的改变也让我越来越想尽微薄之力，给予这个世界一些光亮。”王争说，在都市的水泥谷中生活时，总想着“世界那么大，我想去看看”。但当自己真的飞出去远眺这个世界的时候，她想说：“世界很小，我想要和平、爱和分享。” 

2016年的挑战，因为创造了多项历史纪录，被人瞩目；2017年，她又开拓了中国女飞行员在美国商业运输航线客机执行飞行的先河。除此之外，她还是美国FAA认证的飞行教官、第一位同时拥有三张教练证照（单引擎固定翼飞行教官CFI、仪表飞行教官CFII、多引擎固定翼飞行教官照MEI）的中国人…… 

“每一个当下都要活成自己的理想状态，不能等命运给你一手好牌才开始生活。”她说，2018年，事业方面的挑战仍然在继续，生命的价值永远都不在别人目光下被估算，“更多的理想召唤我不停地挑战。小时候对理想生活有过各种设想，想过像Jane Goodall那样把一生奉献给野生动物。所以，对野生动物保护做些贡献是我的一个心愿，想要达成心愿都会面临挑战”。 

Qa 王争 飞行员

Q：花了多长时间学会飞行，并考取执照的？

A：会飞这个标准可以很低，十几个小时飞行经历的飞行学员在教练的陪同下也可以说会飞了，但做到安全飞行，能够做出决策，达到为生命负责的程度，是学无止境。不过美国FAA有明确的标准给出每个级别最低要求，比如达到私照最低标准后，考取私照，可以租飞机飞行，但不能有酬飞行，尤其不能有酬飞乘客，私照要求的标准不足以有能力为其他乘客承担生命责任。商照可以有酬飞行，但在美国不能飞搭载乘客的商业运输航线（121部运营）。飞行执照级别很多，我花了4个月考下私照，又花了1个多月在私照上增加了仪表等级，达到ATP（航线运输执照）则用了5年的时间。

Q：为什么选择单引擎活塞发动机螺旋桨飞机？

A：环球飞行的文化就是挑战自我，延续历史航空文化，最高挑战就是单人挑战活塞发动机单引擎小飞机环球飞行了，不然找个机组飞波音空客多简单，职业飞行员都能做。我们航空公司的机长们听说我完成的环球飞行挑战是这么一架小飞机，还没有气象雷达，都惊叹不已。在现代航电系统如此发达的今天，完成单人环球飞行挑战的仍然寥寥无几。

Q：环球飞行中，见过哪些美景让你印象深刻？

A：马朱罗岛是马绍尔群岛的首都，安静地站在太平洋深处的小岛屿，那里没有任何小飞机租赁和航校，与外面世界的沟通靠美联航每周一次的航班，茫茫大海之中仰望天空，很容易产生飞行的梦想，飞出小岛飞向大海以外广阔的世界。帮我扶油桶的小伙子跟我讲了很多他自己的飞行梦，但没有实现的机会，感叹梦想渐行渐远。飞机起飞时，不经意地回头一望，给我送油的团队和海关人员都在停机坪没走，一直目送我。理性的程序操作思维里闯入了挥之不去的不舍情绪，我是带着他们的梦想飞入海天的。那一刻画面很美很感人。 

Q：你说过，飞行是一个复杂的甚至艺术化的操作、管理和决策过程，怎么理解“艺术化”？

A：情境知晓是飞行员作出最佳决策的前提。这个情景很复杂，不是一个固定模式，可以各种因素结合在一起同时呈现，程度也毫无格式可言。在这种情况下，飞行员要有全局观，预判可能会发生的情况，当情况出现时，要控制全局，迅速排序要对付的麻烦的优先级别，航空危机出现往往都是一连串连锁危机，要阻断危机链条的上游，而不是顾眼前危机不停被动扑火。飞行员对飞机系统、气象学、流体力学等要有透彻的知识，才能在很多突发情况下快速形成合理方案以及备案，这些方案甚至有创意性，不是机械地执行检查单就可以的。我环球飞行时混合油料使用的潜在风险控制方案也超越了检查单，这些决策是高级的艺术，是有深刻知识理解后的艺术升华。