2017年5月5日下午，中国自主研制的大型民用客机C919在上海浦东机场首飞成功。为了这一刻，中国足足等了半个多世纪。首飞成功的背后，凝聚着千万人的心血和努力，吴熙，作为这其中一员，兴奋并倍感责任。

“机三代”的梦想

说起吴熙和飞机的渊源，那就要从爷爷辈说起了。“我的爷爷和外公年轻时分别是沈飞和成飞的员工，当年他们响应毛主席三线建设的号召，到了贵州011基地建设飞机场。”之后，吴熙的爸爸妈妈也成了基地的工作人员。吴熙是生在这，长在这的，从小对飞机特别熟悉。“爸爸经常带我去飞机上看看，驾驶舱内的一切都存在我儿时的脑海中。”高考那年填志愿，吴熙毫不犹豫地就填了西北工业大学的飞行器制造工程专业，并如愿被录取。

大学的生活规律而平淡，吴熙像一朵小花汲取着养分壮大着自己，心中始终抱着一个信念，　毕业了要去北上广的飞机制造行业一展拳脚。2009年，毕业前夕，上飞公司到学校去招生，吴熙通过考核，和他的同学们来到上飞，正式开始勾勒自己的大飞机梦想。

初遇C919

从大学毕业到2014年，吴熙的绝大多数工作是和支线ARJ飞机相关，不过2011年初开始，他阶段性地参与C919客机项目并行工作。“之前我以为，在支线ARJ的工作经验会让我的工作事半功倍，但是没有想到，飞机型号的偏差，让之前的工艺方案规划和实验设备都没有用武之地。”参加JDP工作会议，让吴熙学习并了解C919客机总体方案、技术要求，并同导师、设计讨论。参加C919驾驶舱操纵系统SOW（技术文件）谈判会，与工程和国外供应商针对C919大型客机驾驶舱操纵系统相关技术展开讨论，让吴熙取长补短编写出C919大型客机驾驶舱操纵系统交付规范。之后，吴熙还参与后期飞控系统审图签图以及与工程协调工作。

同年，吴熙还负责了七大样段之一的“C919大型客机项目后缘襟翼部段驱动系统”项目工作，编写了C919后缘襟翼部段驱动系统安装工艺方案，根据工程数模编制装配大纲（10份），与项目和工程协调解决安装驱动系统所需标准件问题。 

2012年底，吴熙开始参与C919铁鸟试验台项目，负责飞控系统相关工作。飞控系统的功能实验是飞控系统的核心部分，从内容到流程，所有都从零开始。因为没有什么可以直接拿来用的系统，吴熙和他的同事们重新开始编写C919铁鸟飞控系统装配工艺方案。

铁鸟飞控系统方案包括很多方面，吴熙和同事先从会签技术文件着手，对总体规划中的成品件清册进行整理，明确需要提采购单的成品件及测试设备，明确系统中部分需要加入结构交付规范的提前装机成品件。工作细致而繁琐，接下去的任务是完善铁鸟装配工艺总方案，加入飞控系统详细工作内容，细化到装配大纲级。有了方案，就要造出试验件，吴熙和他的同事先对大客办铁鸟试验件制造组织实施方案评审，之后对照结构数模与结构工艺，协调成品件安装方案，在准备好前期工艺后，完成飞控系统成品件订单的签审核对，最后对铁鸟飞控系统全部图纸的签图协调工作，落实后续的AO的工作。“我们研制了一套基于侧杆的飞控系统角度操纵力综合自动化测试工装，并取得了专利。”吴熙说，这套工装的运用，提高了精准度，降低了人为操纵的误差，提高了实验的效率。

2014年开始，吴熙开始全身心投入C919项目，加入大客IPT团队，负责飞控系统技术工作，并在2016年初承担起机械系统成品件安装及功能试验IPT团队项目经理的工作。他从工艺技术的角度出发，结合生产现场，从团队人员的选用开始，到计划制定、沟通管理、质量控制、进度管理、技术协调等各项工作，都有条不紊地进行，有效提升了团队工作内容的进度。

对话

青春上海：接触了这么多年的飞机，有没有想退缩的时候？

吴熙：当然会有，特别是当你根据手册一步步做好，可是就是不对的时候。飞机的制造有八大系统，我们工艺技术人员不仅要了解各自系统中的原理，也要对交联系统原理了如指掌。有一次，我们根据手册调试好后，应该会出现的试验工况并没有出现。为了排故，我们和设计人员根据系统的线路原理图，一步一步进行排查，查找到底是成品、线路还是软件中的哪个部分出现了问题。最后经过地毯式的搜索，终于找到了原因排除了故障，之前的懊恼也随着故障的排除烟消云散了。 

青春上海：现在C919飞机试飞已经成功，你的梦想还有什么？

吴熙：目前，我作为特设专业三级副总师同时也在负责牵头解决各型号飞机的本专业型号技术问题以及专业能力建设等工作，我贴近生产现场，了解现场需求，在解决现场问题的同时也积极参与并牵头各项预研项目。希望通过自己的努力，为ARJ批产、C919研制以及CR929预研做出贡献。

吴熙

C919事业部机械工艺室主任（机电系统测试工艺技术副总师）。从事过ARJ21以及C919大型客机的工艺技术支持工作，擅长并熟悉电传支线飞机以及大客飞控系统组成及工作原理，系统成品安装及调试方法。