第A04版:城事

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2019年06月12日 星期三

 
 

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昔年“申城赛车队” 今日“青年文明号”

青年报记者 郭颖

    576路成上海市青年文明号。受访者供图

12年前,一篇《如果你在上海,一定要体验一次充满传奇色彩的公交576路!》让576路成为了“网红”,网友戏称“576路驾驶员都是F1退役的”。就是这条原本备受大众“调侃吐槽”的线路,如今焕然一新,让乘客们刮目相看。近日,28辆纯电动新车在576路上投入营运。当年莽撞的“少年”如今“浪子回头”,这一改变,不光来自硬件。

青年报记者 郭颖

市民印象

“速度”降了 “温度”升了

576路当年“红”到什么程度?直到现在,还会出现在大众的茶余饭后。

对于这条从浦西到浦东,途经外滩的公交线路,看看网友是怎么说的:“576绝对是我长这么大坐过的最超级公交车了,读高中时每天都要坐,强大的小心脏就是坐576锻炼出来的,所以坐迪士尼里的极速光轮反应都没有的,一点也不害怕”“十几年前上下班天天乘的就是576,每天两次F1赛车的刺激,尤其是途经万国建筑博览会外滩那一段,看着它一路呼啸前行,把一辆辆车子甩在后面,那种心惊肉跳简直怀疑自己天天在拍白相车技的警匪片”“每个公交车司机都有个未完成的赛车梦”……

也有网友坦言:“其实这都是车队竞争的产物,公交私人承包的年代各种极速飞车不稀奇,为的就是客源和时间。现在都是安全第一,再也没有当年的刺激。”

如何让576路这个“浪子”走上正轨?青年报·青春上海记者昨天从浦东上南公交获悉,2009年起,伴随着公交体制改革,公交企业不再自负盈亏。企业对驾驶员的要求和薪资分配也转而注重于行车安全和优质服务,此时576路率先调整薪资分配规则,降低营收提成比例,同时加大违章操作和服务质量的考核力度,向576路的驾驶员们“发出信号”:开得“快”不如开得“稳”。

于是,“浪子”开始回头。2013年,576路获评“上海市青年文明号”。

除了改变薪资分配方式外,上南公交还不断为576路输送新鲜血液。一分公司车队长、576路青年文明号第一任号长徐维介绍说:“2009年,我和几位年轻的同事一起调到了576路上,当时公司领导对我们提出要求,要认认真真做事、稳稳当当开车,让市民对576路的印象不再是‘速度’,而是‘温度’。”

浪子回头

576路在“人、车、线、站”上下功夫

近年来,上南公交576路在“人、车、线、站”这4个方面下足了功夫,尤其是青年文明号的成员们,他们身先士卒,众志成城。

去年,576路全线所有车辆上都配备了爱心医药袋,袋内装有晕车药、外伤药、创可贴、碘酒、纱布等9种医药用品,让身体不适的乘客可以取用。

去年1月,576路全线安装了安全驾驶行为分析系统,这套智能系统通过摄像机、感应器等设备捕捉驾驶员行车时的违章行为,如单手握方向盘、打瞌睡、打哈欠、与人闲谈等,并会发出语音提醒驾驶员注意,同时将违章行为进行记录。经过一年的运行,整体效果良好,该线路相比2017年同期,行车事故发生率与驾驶员违章率均有大幅下降。

今年3月,浦东上南公交在原系统基础上,在部分车辆上试点加装右侧防碰撞提醒设备。该设备通过感应雷达,当侦测到车辆右侧附近有物体靠近时,驾驶室内蜂鸣器发出报警声,同时仪表台亮灯,提醒驾驶员注意观察右侧情况,从而避免右侧碰擦事故的发生。

如今,576路已经是培养优秀驾驶员的重要阵地,上南公交每年都会在其他线路上寻找“好苗子”充实进来,青年文明号成员上班时,都会在左胸佩戴一枚徽章来“亮身份,展风采”。

近日,28辆纯电动新车在576路上投入营运,这是上海首批出厂便配置有驾驶室隔离门以及涉水报警装置的纯电动公交车。同时,车内配有车载GPS及DVR设备、电子报站走字屏、电子化四牌一图等服务设施,并设有无障碍上下车辅助装置、车载烟雾报警系统以及576路特有的驾驶行为辅助系统,集安全和服务于一身。

576路公交车传说

有次坐576路,遇到一个强人,坐在最后一排最中间,面朝车内的走道没有扶手可扶……一刹车,他顺着走道滚到汽缸盖那边去了。

576是蛮结棍的,有一次偶最后一个下车,真的是脚刚离车,还没踩到地上,车已经飞驰而去了。

我坐过凌兆新村到曲阳只要50分钟的,出来头发梳得很奶油,下车后发型成很前卫的慧星式的。

我从浦东南路那里上车,到海宁路就开了15分钟不到,司机都是F1退役的……

对谈老司机

为了利润最大化会追求速度 但驾驶员操作绝无违规行为

现实中的576路究竟有没有那么传奇?青年报·青春上海记者昨天联系到了当年576路车队长、驾驶员王林。王林目前已经不开车,而是担任上南公交一分公司管理员。

“576路是上世纪90年代中后期开设的公交线路,最早是从南华城到曲阳,票价2-6元,有售票员。”听说有记者采访,王林非常开心:“终于有人肯听我们解释了。”

提起那个让他们成为网红的帖子,王林连说“夸张”。

576路当时为什么这么有名?因为“车多”。“576路最早时有99辆车,3个发车点:南华城、恒大华城(区间),早晚高峰还有浦东南路华丰路发车点。”王林回忆道,当时来去一共有48个车站,早上出车96辆。“也就是说,每站停一辆576路,还有一半车在外面,所以大家会觉得,路上到处都是576路。有时碰到一个红灯,就会有好几辆576路排在一起。”

说576路是超级公交车,王林表示认同,因为当时576路每天载客量可以达到10万人次。“因为线路好,从杨浦到外滩到城隍庙,还有后来的世博地区,一路上旅游景点多、厂家多,可以说是一条黄金线路。”王林坦言,随着轨道交通的发展,576路现在也已经萎缩,但仍然有45辆车。

“当年576路的驾驶员里有不少可以说是全上海车技排名前十的公交驾驶员。”说到驾驶员的技术,王林颇有几分自豪。“576路有其特殊性,属于自负盈亏的线路,为了利润最大化,驾驶员自然会追求速度。”虽说承认速度快,但王林表示,当时576路驾驶员从来没有拉过一个站、闯过一个红灯,所有的操作都是“相当规范的”:“我们要求驾驶员有站必停,平时限速60码,到路口减速到40码,靠边进站控制在20码,还要做到三车两停,就是第三部车进站时要执行二次停站。”至于网友调侃的危险“扬招”,王林说:“没有的事,瞎讲有啥讲头。”

“说我们比出租车还快,怎么可能,我们要进站,要上下客的呀。”王林解释道,至于几辆576路的“经典超车”,“那是因为公交营运有时间规定,每个驾驶员能力不一样,起步有快慢,超车在所难免。”王林认为,在当时,车开得快不要紧,只要遵守交通规则就好。

“现在公交属于国企,把服务放在第一位,大家也不用再拼速度了,结果反而有乘客投诉576路开得太慢。”王林感叹道:驾驶员的状态,很多时候是由制度、政策决定的。

“郭记者,你要把我们576路写得好一点,什么时候你来浦东,乘一次576路,再体验一下我们现在的服务。”采访结束时,王林由衷地发出邀请。

 

 

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