小排量发动机是未来的趋势，三缸机阵营不断扩大，产品布局从小型车、中型车到中大型车，从轿车、SUV到MPV，从豪华品牌、合资品牌到自主品牌，覆盖各大主流细分市场。在权威性的“国际引擎年度大奖”十佳评选中，三缸发动机从2015年至今，已经包揽了1.8L及以下排量的所有奖席。实践证明技术进步的标志不是缸数，而是单缸效率。上汽通用新一代1.0T/1.3T Ecotec双喷射涡轮增压发动机在经历了重重考验，实现“单缸效率优化”。

前瞻市场开创未来

从某种角度解读，汽车发展史也是一个缸数不断减少的历史，从12缸到8缸，从6缸到4缸，再到3缸，缸数减少的背后要求技术含量不断提升，提高性能并减少油耗及排放。

在满足整机性能需求的前提下，发动机热效率的提升，是内燃机设计工作者追求的目标，而单缸排量对于发动机性能和油耗的平衡尤为关键。经过理论分析和试验验证，对于目前中国市场1.0-1.5L主流排量，选择单缸排量0.33-0.5L的三缸发动机，是理想选择。

过小的单缸排量使得燃烧室面容比增大，导致热损失加大，发动机热效率明显降低。过大的单缸排量使得火焰传播距离加长，容易引发爆震，导致发动机热效率无明显改进甚至下降。所以根据整车实际的性能需求，选择合理的单缸排量并进行优化，是正向设计的必由之路。

节能减排”是汽车行业发展的趋势，也是消费者在选车、用车时日益成熟理性的需求。在排放法案严苛要求和消费价值观向环保转变的双重背景下，继涡轮增压之后，以三缸为代表的发动机“小型化”、“合理精简”成为内燃机发展的新趋势。

上汽通用汽车别克品牌在去年10月上市的新英朗、阅朗以及GL6上，全面搭载通用汽车基于全新架构开发的全新一代1.0T/1.3T Ecotec双喷射涡轮增压发动机，可以说是目前国内对于三缸技术布局坚决的主流合资品牌。

技术升级“单缸效率优化”

经过理论分析和试验验证，对于目前中国市场1.0-1.5L主流排量，选择单缸排量0.33-0.5L的三缸发动机，是理想选择。全新一代Ecotec系列发动机，基于0.33L和0.45L单缸排量，通过发动机燃烧与架构的优化，1.0T和1.3T发动机2000rpm&2bar燃油消耗率仅366和355g/kwh，在行业内处于领先地位。

基于单缸最优理念，上汽通用还将推出全新一代CSS发动机系列，其中2.0T发动机将率先运用于凯迪拉克全新车型XT4上。与此同时，三缸机相比四缸机还有很多优势，比如说摩擦功，以上汽通用新一代Ecotec系列发动机为例，三缸机比四缸机降低了不少。三缸机的另一个典型优势，是没有了四缸机的排气干扰现象。三缸机240度的点火间隔可以避开排气干扰，最大程度地利用排气脉冲能量，进而实现更高的低速性能和更快的涡轮响应。可以看到，Ecotec系列发动机的瞬态扭矩响应大幅提升，相比四缸机改善了不少。

在全新一代1.0T/1.3T双喷射涡轮增压发动机的设计开发上，上汽通用汽车并非简单的“4-1”，而是大量采用领先动力科技，以达到发动机动力性和燃油经济性的理想平衡。其中不乏众多首创技术，如它的DPI智能单缸双喷射燃烧系统在全球范围内刚应用在增压发动机上。

智能制造质量保证

这两款发动机依托上汽通用汽车行业标杆级智能制造实力，主要包括：在国内动力总成制造领域应用的数字化工作平台和虚拟仿真技术，提升工艺开发的质量和效率；使用包括MES制造执行系统、三缸机高精度动平衡控制加工策略、全球一流高精度五轴加工中心、智能机器人等国际领先的智能制造系统，加工线自动化率非常高；创新性地应用远程诊断与设备状态智能监控系统，充分预测并规避产品制造质量风险（例如发动机关键零部件精确追溯，如每个活塞都有单独的二维码可精准追溯源头）。

从设计到制造的全方位技术升级，从汇聚全球优势资源开发到全球供应链和世界领先智能制造的品质保障，别克全新一代1.0T/1.3T双喷射涡轮增压发动机不仅突破了制约三缸机发展的振动、噪音等瓶颈，突出展现了高性能、高可靠、高科技以及低油耗、低排放、低重量的鲜明优势，并且进一步降低了消费者的购买投入与使用成本。搭载新一代三缸机的别克车型自2017年第四季度相继上市，截至今年6月市场销售超过28万辆，反映出今天的消费者对小排量三缸发动机已有了越来越多的接受和认可。

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