TT RS，奥迪TT全系车型中最激进的一款。沿用了上一代车型所搭载的2.5升五缸发动机，换装灵活性更强的底盘与车架，它诞生的意义便是体现奥迪TT最为激进的操控感受。

上一代奥迪TT RS的拥有者们或者试驾过这辆车的人，他们都认为虽然它在动力输出、声浪输出方面完全没有问题，但是在操控与车辆动态表现方面却是个短板。与此同时这些人也很纳闷，为什么德国人可以把保时捷Cayman的动态系数调教得那么高，却无法使奥迪TT RS达到相同水准。

新一代奥迪TT RS发动机最大功率达到了294千瓦，并将硬顶版车型（日后会推出敞篷版奥迪TT RS）百公里加速成绩提升至3.7秒。这个成绩相比搭载手动变速箱的保时捷718 Cayman S百公里加速时间快将近1秒；仅比现款奥迪R8慢0.3秒。

新车底盘经过奥迪RS部门的调校后，电子液压四驱系统、ESC系统与转向相比现款拥有更快的反应。相比于奥迪TTS，新一代奥迪TT RS底盘降低10毫米，采用更坚硬的悬架弹簧，配备奥迪RS3的Quattro系统，不过这使得车辆失去了后驱车的驾驶乐趣。

因为新一代奥迪TT RS是TT车型中的顶级运动版，所以车上拥有众多的空气动力学设计，包括更大的进气格栅、安装了固定式后尾翼等。

进入到车内，能找到奥迪TT车型一如既往优秀的内饰设计。整体延续了奥迪TT虚拟驾驶舱的设计风格，在此基础上增加了动感元素：运动化座椅、有多功能按键的RS运动方向盘、S tronic双离合变速箱换挡拨片、简洁的模式选择按钮等。

奥迪　RS部门对全新一代TT RS的动力期望更高，他们对动力输出的调校采用了更激进的方式，可以让发动机在每一个挡位都有更高的动力输出。

当然，奥迪并不是一味地追求动力，他们还是努力在对操控性进行着改变，只不过收效甚微。车辆整体重心更偏向于后部，意味着车头部分更轻。轮胎选用倍耐力P Zero系列轮胎与20英寸轮辋，使车辆得到良好抓地力、高扭矩输出稳定性与重刹时车身的稳定性。

全新一代奥迪TT RS在行驶质感上有了一点提升，更坚固的底盘与支撑，在道路上拥有非常可观的操控表现，最令我欣慰的一点便是内部乘坐感受的提升。不过奥迪致力于精准与灵活的特质，再次与这辆奥迪TT RS失之交臂。

全新一代奥迪TT RS在动力输出以及声浪上都比保时捷来得优秀，但偏偏就在操控性上差那么一点，驾驶起来无法给人一种牢牢贴地的感觉，这样一款力拼保时捷Cayman718S的双门跑车如果没有任何操控性的提升，无法让人理解。如今跑车尤其是小型后驱跑车都在以良好操控作为卖点，奥迪RS依旧以其强大的输出作为主要卖点确实值得考虑。