本报讯 记者 刘春霞 通讯员 胡晓炜 入伏以来，长三角多地迎来持续高温天气。距离京沪高铁苏州北站不远的一处高铁桥墩下，身着工作服、头戴安全帽、肩挎检修包的桥梁工正进行搭梯作业，计划对身旁的丹昆特大桥进行区段检修维护。上海工务段苏州北高铁线桥车间桥梁工区副工长龚明华就和工友们负责这座桥的梁体、支座检修任务。

除隐患，桥肚里面“洗桑拿”

与其他露天作业相比，箱梁内检修作业虽然没有日晒雨淋，但也非常辛苦。因是相对密闭的空间，箱梁内部通风不好，夏天在里面边行走边检查，不出十分钟，汗水就能把工作服全部浸湿。室外30℃多的天气，梁箱内部温度至少达到40℃以上，由于混凝土热传导效率较低，随着时间推移，箱体内的温度还会不断攀升。“到了下午，箱体内的温度已将近50℃，梁体内部就会像一个蒸锅一样，我们一天要免费洗几把桑拿。”技术员陶三东说道。

由于气温变化，桥梁有时会“患上”混凝土掉块、钢筋外露等影响设备使用寿命的“疾病”，每当这时，除了日常的检查，桥梁工们还要按照任务要求，对桥梁病害及时进行修复。他们事先准备好灌浆材料，由人力背上梁箱后，再现场调制，针对梁箱内的病害点，进行灌浆作业。一套动作下来，年轻力壮的小年轻都得走到梁体连接处大口呼吸。

保平安，桥体上的千锤百检

支座是桥墩和箱梁的关键受力点，整个丹昆特大桥正是一个个支座支撑起来的。而连接支座和箱梁的螺栓是关键中的关键，它们将桥的上部和下部紧紧的连成了一个整体。桥梁工的主要工作就是对支座、梁箱、螺栓、防落梁装置等进行全面“体检”，保证大桥的安全。

刚来到一处桥墩支座旁，龚明华便四处查看起来，看支座位移有没有超限。除此之外，他和工友还要用小锤敲击支座上的螺栓，检查是否松动，一个螺栓需要敲击3-4次，“每次出来，至少要敲上5000多次锤子。”刚进单位没多久的贾海平刚接触这项工作时，下班后经常手酸得抬不起来。

每次检查，桥梁工至少需要在梁箱内行走1.5公里，在黑暗的箱梁内行走、检查、到了梁体连接处再顺着检修口下到桥墩，开始支座部件和混凝土的检查，这套动作一天最少要重复50次。检查结束后，他们还要返回到上桥的地点。“往返3公里的路程中，至少需要在箱梁内部待上6个小时，十分考验体力和耐心。”龚明华说。