早于上世纪80年代初便开始筹备的F-Type开发计划一拖就是30年。得益于与路虎品牌“捆绑”的策略，历经多年危难后捷豹终于再次拥有继续这一计划的机会及资源；同时也感恩于印度人（塔塔集团）的弱势，使得英国人能按着自己的意思弄，这辆本应维持着原则与格调的英式Roadster，才不至于因为这越发轻浮的世界而变得粗俗、过火。迟到了30年的F-Type，的确值得世界为此等待这么长的时间。

青年报 孙臣

外观低调不失英伦风尚

以产品论，F-Type的确只能算是捷豹的入门级跑车。无论在售的XK还是量产机会渺茫的C-X75，都有着比它优胜的性能或豪华配置；其实单单是价格这一项也已经能说明所有的问题了。

雪茄型的车身了体现了英国人对“体面”二字是如此的看重，以至于他们不愿意让各种空力套件破坏了本已完美的曲线，长头短尾+源自勒芒赛车的引擎盖/舷窗通风口就已足矣，阿斯顿·马丁旗下车型的设计也是与此大同小异。

当然，时代总是在不停地向前迈进，在保住了整车轮廓符合经典审美的前提下，针对前脸和车尾的时尚化改造也是必不可少的。单独来看F-Type的前脸绝对属于好看那一类了，它的尾部成为整车的点睛之笔了：这是被人好评最多的地方，传承了以往捷豹的特征，但几乎没有任何“怀旧”的感觉；只有上翘的下扰流板与中置双出排气尾段还隐约勾起了你对E-Type的回忆。

说到这，不得不提到F-TYPE V6 车型和 V8 车型在排气管分布上有所不同：V6 车型配置的是双中央排气管，布局上与捷豹以往的跑车相同，但这却是迄今为止捷豹使用的最大、最拉风的排气管。而V8车型则配有四根管径略小的外置排气管，搭配特有的扩散器后与XKR 和 XFR 有类似的造型，杀气有余却略显过火了。

内饰简洁又充满跑车范儿

视线转到车厢内部：捷豹F-Type与E-Type一样是单排双门双座设计，内饰布局简洁实用且明显更倾向于驾驶者，完美诠释了“one plusone”跑车的鲜明特征，即专注于驾驶体验以及驾驶者与电子设备及机械构件之间的互动。

直径大大缩小的方向盘与时俱进（得益于转向助力系统的出现），值得一赞的是方向盘手感真的不错，没有过于追求粗壮，同时即便V8车型也没有使用翻毛皮(当然你可以定制)，这都是对日常驾驶舒适性的保留。包括多功能按键以及清晰的仪表盘，这些元素使得我们的日常行驶习惯不会被破坏。

科技进步的更多体现在于可调驾驶模式/排气声浪、自动尾翼也可手动保持开启、DSC稳定系统、发动机自停启、快速电动软顶等配置之上。作为核心功能，这些配置相对应的按钮都布置在排挡杆周围，当中驾驶模式可调功能的拨杆是笔者所接触过车型当中最简单直接的！

两种排量三种动力方案

捷豹为F-Type提供两种排量三种动力方案，他们分别是3.0SC V6机械增压汽油引擎的高/低输出版本，以及一款5.0SC V8机械增压汽油引擎；这是捷豹路虎阵营当中最常见的那两款机型了。

如果你还记得第三型E-Type V12车型的销量有多惨淡，那么你大概也会猜到在F-Type上面更讨人喜欢的动力单元是3.0SC的高功率版本；在这个车型之上，动力其实并不输给V8车型多少，但这时候你可以享受更轻的车身，而且后桥差速器也还是机械式的LSD。

在车辆被调至舒适模式时，变速箱程序对引擎转速的抑制作用比较明显，整个驾驶当中升档显得非常积极，而且换挡质感一如其他搭载这款变速箱的豪华轿车般顺滑；如果你足够的小心，甚至还能保证副驾的女伴不被惊醒。

然而，当车辆模式被调制Dynamic，且换挡杆被拨入S挡的时候，基本上每一脚油门下去都是不到红线不升挡的情形了。

虽然5.0SC V8机械增压汽油引擎那无穷无尽的动力是叫人上瘾的毒物，但过重的车头+过大动力对车辆平衡的破坏作用变得难以忽视。更有甚者，为了更精准地控制住这台V8的动力输出，F-Type V8 S采用的差速锁是依靠制动实现的电子式，极限驾驶中令人不快的异响与震动或许可以换来更佳的车辆动态反应，然而却毁掉了这款英式Roadster的线性操控感受。

总体来说，F-Type S是一台可玩性很强的跑车，唯一可惜的就是，它应该再配一个手动挡车型，让喜欢纯粹赛车基因的车主更好的感受这台来自英伦大陆的跑车文化。