流线形的车头、亮丽的鲜黄色外观，宛若一条“蚕宝宝”……前晚10点45分，首列全国产设计建造的长达33米的松江现代有轨电车运抵松江，在经过一个多小时马不停蹄地吊装卸车后，昨天凌晨0点30分左右“驶入”人民北路文翔路口以北的有轨电车轨道。据悉，松江现代有轨电车示范线T2线的人民北路文汇路口至文翔路口将作为试车线段于今年年底贯通。

青年报记者 刘晶晶

试车路段今年年底贯通

据悉，这列有轨电车全长约33米、宽2.65米、高3.8米，重达44吨，是介于地铁和公交之间的中运量公共交通方式。它的单趟运量达到300人，每小时运量是公交车的2至3倍。

前天下午1时，这辆编号为SJ0102的第一列有轨电车在位于东川路的阿尔斯通交通设备公司开始整车吊装。有轨电车的左右两边各设有6个车门，每节车厢都装有360度全景摄像头。为了适应高峰时段大客流的需求，车内中间部分的座椅可折叠，座椅折叠起来后，边上设置了软包，可以让站立的乘客舒服地靠在上面。

作为上海首条纯国产化有轨电车示范线，松江有轨电车采用“五模块构造”，即每列车由五节车厢组成，车头、车尾是两节动车，均设有驾驶室；第二、四节为拖车；第三节为无车轮的悬浮车。

据介绍，松江现代有轨电车示范线分为T1和T2两条线路，总长约31.394公里，共设车站46座。其中，示范线T2线的人民北路文汇路口至文翔路口作为试车线段将于今年年底贯通，两条示范线预计将于明年年底完成轨通，2018年择机试运营。

未来松江规划建设6条线路

近日松江区委副书记、区长秦健做客2016夏令热线“区长访谈”节目时也透露，通车后，有轨电车将采用路段独立路权，采用全封闭式，不允许其他社会车辆进入，当车流量变大时也会开放路权。到2020年，松江城区公共交通出行分担率（不含步行）达到50%以上。

记者了解到，根据此前公布的规划，未来松江现代有轨电车项目共计规划建设6条线路，总长约90公里，设站约118座，可与轨交9号线、12号线、铁路金山支线实现换乘。

除了已投入建设的T1、T2，T4线规划为南北线，从轨道交通9号线松江南站，沿玉阳大道-玉树路-中山路-松东路-茸梅路-茸兴路至莘砖公路，线路全长约为18.3公里。T5线规划为从T2线广富林路站出发，沿广富林路-辰塔路-桃源路-林荫大道接入轨道交通9号线佘山站，后继续向北至佘北大型居住社区，线路全长约为20.6公里。以上两条线计划于2017年实施建设。

T3线规划为松江南部大型居住社区的一条东西向通道，串联沪昆铁路、轨道交通9号线松江南站与铁路金山支线车墩站，线路全长约为11.7公里。T6线规划从9号线洞泾站出发，沿莘砖公路至设想规划的轨道交通12号线西延伸衔接，初步规划线路全长约为6.2公里。以上两条线路计划2018年起办理前期立项、规划等手续，实施建设。

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600公里有轨电车线网集中在郊区

据悉，有轨电车在上海的历史可以追溯到上世纪初，1908年3月5日，上海第一条公交线路英商1路有轨电车线路正式通车，全线总长6.04公里，自静安寺通到外滩上海总会。到上世纪三四十年代，有轨电车遍布上海市区的东南西北各个角落，直至新中国成立后的五十年代，都成为公共交通的生力军。

1960年开始，由于老式有轨电车在城区内严重影响交通，开始陆续拆除，1975年12月1日，上海最后一条有轨电车线3路（虹口公园-五角场）拆除，改行93路汽车。上海正式告别近70年的有轨电车历史。

2009年8月，上海首条现代化有轨电车——张江有轨电车1路开始试运营，线路全长约10公里，起点与地铁2号线张江高科站“零换乘”，终点为张江集电港的金秋路，半年多的调试运行准备后，于当年12月正式对外载客运营。

之前，有轨电车多是在市中心运行，而记者了解到，上海如今规划建设的800公里左右的有轨电车线网，其中600公里集中在郊区新城，如松江、嘉定、奉贤、临港新城等。主要原因是郊区新城需要运输系统，但建设高运量系统成本过高，有轨电车作为中运量系统，可以作为捷运系统选择之一较为适合的选择。