上海车展落幕不到一个月，包括劳斯莱斯、玛莎拉蒂、法拉利等品牌在内的超豪华车在中国销售业绩出现普涨现象。

    销量普涨

    按照公认的划分标准，200万以上的车才能称为超豪华车，主要集中在以下品牌：玛莎拉蒂、劳斯莱斯、法拉利、阿斯顿马丁、宾利、兰博基尼、布加迪等。而奔驰、宝马、奥迪、路虎等，只能算豪华车。 

    分析一下刚刚从厂方得到的中国大陆1季度销售数据：2013年1至4月份劳斯莱斯同比增长13%，法拉利1至4月份同比增长30%，阿斯顿马丁同比增长8.5%，而玛莎拉蒂由于上海车展新车型Ghibli的首发受到市场的热烈追捧，展会期间卖出400辆，2013年预计同比增长将达到390%。 

    潜在购买人群达百万

    近期，科尔尼企业咨询公司开展了一项有关中国超豪华汽车市场的研究。研究认为，中国超豪华汽车市场销量的增长得益于中国高净值人士数量的增加。2006年到2011年期间，中国高净值人士的数量翻了三番，到2012年，这一超豪华汽车的潜在购买人群总数达到了100万人。 

    高净值人士为净资产在人民币1000万元以上的人。其中，近6.3万（6%）的高净值人士，即所谓的超高净值人士是最富潜力的超豪华汽车购买者。这类人群的净资产一般在人民币1亿元以上。目前，中国约87%的富豪分布在华北、华南和华东等省份及各大城市。 

    近期，劳斯莱斯就在西安设立了新的经销商，主要为通过矿业和建筑业发家的新客户提供服务。另外，温州和鄂尔多斯也设立了其首家豪华汽车经销商。但未来几年，豪华汽车经销商的设立仍将以二线城市为主。 

    科尔尼公司预计，到2017年中国将成为全球最大的超豪华汽车市场。主要原因是，随着2013年中国经济平稳复苏，并可能更加强大，中国超豪华汽车的主力客户——超高净值人群数量将进一步提升，他们对未来商业和投资机会更加乐观，个人财富也将随之增加。 

    金字塔顶端的争夺

    中国汽车行业的发展，正按照金字塔式的结构发展： 2001年至2010年，中低端车获得极大发展。2005年开始，豪华车开始发力，势头正盛。2009年开始，购买超豪华汽车，被列上了中国富豪们的规划中。

    超豪华汽车是一种稀缺资源，处于汽车金字塔的顶端，品牌间相互间的竞争没有普通汽车那么激烈，乘坐为主用途的超豪华汽车，仅有劳斯莱斯，玛莎拉蒂，宾利几种；而运动驾驶类的超豪华品牌也仅有法拉利，兰博，阿斯通马丁等。拥有这些品牌的经销权，就拥有这种稀缺资源，拥有者就占据了垄断主导地位，销售及售后利润率远远高于豪华及中低端品牌。所以，对经销商而言，最大的苦恼不是市场竞争，而是如何获得经销授权。

    有消息称将来政府可能会对豪华轿车征收消费税，财政部也表示不排除未来会出台相关政策。社科院全球宏观经济研究室主任张斌认为，对于超豪华车这类奢侈品，价格弹性并不大；增加税收可能使这一市场在短期内降温，但是长期来看，并不会起到明显抑制作用。

    从今年的上海车展确实可以感受到这一点：那些新推出来的超豪华车型瞬间被抢购一空。而玛莎拉蒂Ghibli的新款爆棚则更有说服力。信心满满的玛莎拉蒂，今年预估在中国将销售3600台，明年的销量预估为1万台，而15年则将达到1.6万台！数据支撑了玛莎拉蒂这类超豪华车厂商的信心：它今年4，5，6月份的订单已经达到了1500台。得益于中国经济的发展，中国已经成为玛莎拉蒂和劳斯莱斯等品牌全球销量较大的市场。