随着互联网领域越来越多垂直行业企业的合并，细分市场的“垄断论”也随之产生。

    不久前，滴滴与Uber中国的合并曾引发大量讨论，随后，又因价格上涨再度引发“垄断”嫌疑。

    不过，多位专家在近日接受采访时认为，已有的市场博弈规律正因新技术和共享经济的出现而发生改变，且低价模式的主因是资本补贴，而互联网领域的市场竞争“应回归到安全、科技、绿色和高效上面来”。

    近日，不少用户发现，滴滴将Uber中国并入后，“打车涨价了”。尤其是此前一直打低价牌的Uber，每公里的价格也悄然上涨。这一现象引发关注后，立刻引发大量有关互联网领域“合并”引发的“垄断后遗症”言论。

    甚至有统计表明，由于合并后的滴滴Uber成为垄断者而大幅涨价，其月活用户均下跌约30%。

    “首先要明确，涨价与合并是否有关联。”一位自媒体观察员表示，实际上，早在今年3、4月份，上海、广州和深圳3地的打车出行价格便已开始上涨，且涨幅在0.2-0.4元／公里。而滴滴与Uber中国的合并则是在今年8月份。

    据麦肯锡的行业报告显示，2015年我国城市出行约4000亿次，而共享出行占比在1%以下，“滴滴和Uber中国在其中只占到非常小的比例，市场上仍然存在许多有实力的竞争者”。

    即便是“网约车”这一小范畴内，也依然有大量玩家。易观智库分析师张旭表示，除滴滴出行和Uber中国外，易到、神州专车、首汽约车等亦对出行市场“虎视眈眈”，而国内各地也都跃跃欲试建立地方的网约车平台。

    “从消费者权益保护角度看，滴滴合并后的网约车价格有所上涨是实情。但该现象要全面看待，一方面，（此前低价背后的）资本补贴不可能持久，另一方面，交通运输部的‘专车新政’中也强调了网约车与出租车的差异化经营，反映在价格上，势必会有所上涨。” 中国政法大学传播法研究中心副主朱巍在接受采访时表示，从互联网经济发展趋势看，互联网平台的合并符合“互联网+”和大数据的发展方向，更有利于市场秩序和用户权益，而“市场竞争应尽快回归到安全、科技、绿色和高效的道路上。”

    从到O2O和OTA，再到移动出行，共享经济的理念正日渐深入。“互联网垂直领域领军企业的合并，总会引发业内对其‘垄断’的质疑，但从过往多起合并案来看，合并后的正效应仍然占上风。”一位业内专家坦言。

    例如，58同城与赶集网合并后，租房、招聘等高频入口使用更加方便，合并后企业的产品线划分更加清晰，消费者在使用时也更加方便。

    而美团和大众点评组成的“新美大”，在平台的整合拆分之后，脉络更加清晰，用户也可体验更高效的服务。

    即便是在竞争异常激烈的在线旅游市场，携程与去哪儿的合并也没有给行业带来“垄断”的恐慌，途牛、驴妈妈、同程、穷游等旅行网站依然各具特色，无数旅行创业团队也在摩拳擦掌。

    “合并是分享经济模式下市场竞争的均衡结果，”上海金融与法律研究院研究员刘远举在接受采访时表示，传统经济中，常见的一种垄断形式是双寡头垄断。比如波音与空客，Intel与AMD，可口可乐与百事可乐，耐克与阿迪达斯，“但分享经济模式下，新技术改变了市场博弈均衡的结果，双寡头的局面便很难维持。市场竞争很可能超越这种默契，达到更高的集中程度。”