前不久，网上盛传摩拜单车被偷被损毁乱停放等现象，但记者经过调查得知，这只是极个别现象。不少年轻人主动担负起了“啄木鸟”的角色，如自掏腰包解锁将单车搬到规范地点。此外，部分政府部门还设立摩拜单车停车点参与管理，让摩拜有了“专属停车点”……多方齐心合力为维护公共单车做努力。摩拜单车创始人表示，“眼前面临的困难很多，但我们将不改初衷，将这项城市交通运动进行到底。”据其透露，预计今年年底，申城将投放10万辆摩拜单车，这意味着上海将成为第一大智能共享自行车城市。

    青年报首席记者 范彦萍

    市民参与

    现象

    单车被虐的N种姿势：“绑架”“毁容”

    网上曾盛传车辆被损毁和偷盗数量严重，但记者从摩拜提供的数据了解到：到7月底，包括二维码被毁坏、扔到河道等被损坏的摩拜单车约有150辆，每个月都约有几十辆车遭到这样的“待遇”，但与已经在上海地区投放的几万辆单车比，这个比例并不高。

    据摩拜单车政府事务负责人邢先生透露，目前宝山、闵行、普陀是摩拜单车毁坏情况和丢车最多的三个区。此外，还有几十辆车被偷到外地。有的被外来务工人员偷盗，也有被山寨厂商偷盗进行逆向研发。

    谈及个别车辆被盗事件，邢先生猜测，“应该是竞争对手所为。部分作案者可能是黑摩的、黑车司机和传统公共自行车临时工。因为摩拜抢了一些黑车的生意，导致一些单车被‘绑架’到轻易不被人发现的草丛，或索性被扔进了河。幸好，因为车锁GPS还能继续发射信号，最后它们被解救了回来。”

    对于车辆被偷盗和损毁的现象，摩拜单车创始人、总裁胡玮炜表示，“有段时间这一情况比较密集，现在已经好转了。今年4、5月份试运营时，大家觉得我们的车挺好看的，可能个别人就顺手牵羊带回家了。北京甚至出现了一例投资公司老总为了研究车而盗车的案例，因为北京警方比较给力，加上后台有报警系统，最后车子物归原主。”

    “我们的车子都装有芯片。经过GPS显示，有的车已经跨省被卖到山东、沈阳、深圳、杭州等地，外地还有网友拍到我们的车。有次一名用户看到一辆摩拜单车被布蒙着，刚要拍照报障，突然一个人窜出来瞬间将车骑走了，还将车运上了大巴。我们也纠结到底要不要去追踪，但在创业初期，现阶段我们不太可能花很大的人力精力去跨省追查。当下的任务还是把现有的车运营好。”胡玮炜表示。

    邢先生介绍说，为了预防这些现象，一方面他们在升级二维码做好保护措施，另一方面希望通过媒体呼吁警方从公共服务的角度，保护创新创业，能够对这些案件进行处理。

    除了呼吁警方介入外，王晓峰更倡导很多有社会责任感的年轻人能参与到对摩拜单车的保护行动中来。“新生事物需要大家慢慢接受。我相信人性是善良的。事情会慢慢好转起来。”

    措施

    白领当“猎人”最多一天举报近20个违章

    庄骥是上海一名75后白领，几乎每天摩拜微信后台都会收到他的举报违停消息，每天差不多5辆车，每次他都自费解锁将那些违停的单车搬出小区。他为何要这样干？ 记者找到了他。

    庄骥工作的上海当代艺术博物馆距离地铁站还有尴尬的最后一公里。为了方便观众看展览，他引进了100辆摩拜单车。新车到来的第一天就被一骑而空，他却面临找车的困局，甚至还不经意发现一辆被撕了二维码停在小区里的单车。在和客服取得联系后，才发现偷车和乱停车的行为。5月9日，他举报了第一辆摩拜单车。

    “我想证明一个人可以影响一片区域的骑车规范。”庄骥举报的车主要在他单位和家周边三公里范围内。入夜后，在GPS的帮助下，他会骑着自己的脚踏车，搜寻那些违停的单车。

    多的时候，庄骥一天能抓20多辆违停单车，他的信用分也达到了500多分，比普通用户多了好几倍。数月来，他拍了627张违停照片，举报了近200辆违规车。不久，他还组建了近20人的“猎人群”，举报不文明现象。

    也许有人觉得像庄骥这样爱管闲事的人还是少数。但一个数据打破了大家的刻板印象。“我们每天在后台可以收到数百条举报信息，爆料的大多是年轻人，他们热心帮助我们找到了那些可能被‘绑架’或惨遭‘毁容’的单车。”摩拜单车政府事务负责人邢先生给记者传来几张照片，其中有网友拍下的摩拜上树照，还有摩拜被黑车司机扔进草丛、摔进河里、二维码被涂鸦等“被虐图”，方便工作人员解救单车。

    “8月初的时候，一名用户冒险抓拍了一张有人拿喷漆罐毁损我们二维码的照片，并放到网上。我们发现后将它交给了警方，没想到第二天就找到了嫌疑犯，对方称是遭人指使。”摩拜CEO王晓峰认为，摩拜的用户不仅是用户，现在更像是粉丝，因为他们知道，如果大家不一起维护这个产品和服务，以后谁都没有办法继续使用它。

    王晓峰透露说，他只要有空就会举报那些违规停车的单车，有一次他在网上看到有人的信用分达到430多分，比他还高。很快，他又发现另一个人晒出更高的分数。“这样的用户很多，我们为何首选上海这座城市投放单车，就是因为这座城市的文明素质较高。单车的推广也符合人们短途出行的需求。但规则被树立起来需要时间，公众也需要慢慢被感染。就好比有人住完酒店，会把用过的浴巾放到浴缸里，方便服务员收拾，这背后折射出的是人的文明素质和整个社会的文明程度。”

    政府协力

    现象

    停车区域少 用户乱停乱放

    摩拜单车公关马然向本报记者公布了一份数据，经统计，宝山、闵行两区因为自行车停车区域很少，造成部分用户无地方停车，发生乱停乱放的行为。

    回忆起8月中旬的一起摩拜单车“垃圾山”事件，邢先生用触目 惊心来形容对这件事的感受。“事情发生在殷高西路地铁站附近，那里每天有无数人通过地铁站出行，但因为公共交通停车规划薄弱，地铁口停满了市民的自行车，有一次因为不少车把邮局路口堵住了，工作人员很气愤，他们不敢扔车主的私家自行车，再加上我们的车很显眼，就向公共的摩拜单车下手，我们抵达时发现这些车被堆垒在一起。”谈及事情发生的原因，邢先生分析说，一方面是个别市民素质低下造成的，但归根到底是停车资源薄弱。但他表示，经过沟通后，这样的事再没有发生过。

    措施

    长宁杨浦辟专区派专人

    据了解，在解决摩拜停车问题上长宁和杨浦做了很好的榜样。以长宁为例，他们在收费停车场专辟摩拜停车点，而杨浦则派专人理顺不规则摆放的车辆。”在邢先生看来，停车管理不是企业一家的事，不能单方面将用户乱停乱放车辆的问题归结于企业，而是应该企业、社会、政府三方一起出力。

    记者昨天上午在杨树浦路地铁口看到，几辆摩拜单车被整齐地摆放在一边。没有出现横七竖八乱停放的现象。记者随后联系到了杨浦区安佳停车场负责人周厌非，他介绍说，考虑到杨浦地铁口、大型商场附近自行车乱停乱放现象严重，区政府在2009年就采用政府购买服务的形式成立了一支队伍，在整个杨浦的地铁口、大型超市、商场、医院等89个点派专人驻守，将车子摆放整齐。“近期，地铁站等人流密集区一下冒出来很多摩拜单车，它们比一般的自行车要重，且比较难摆放。50公分的长度一般可以放两辆自行车，但只能放一辆摩拜单车。所以我们尽可能单独腾地方，划出一块地方供它们停放。”

    最近，摩拜单车给长宁区做了30块停车牌。长宁区安帮成扬停车场管理服务社负责人何进荣昨天又派人采购了20块停车牌。这些停车牌被分别放在长宁区收费的停车场，只要用户将摩拜单车停在指定区域，就可以享受免费停车的待遇。“长宁有20多个收费的停车点。有的停车场地比较大，竖一块牌子看不到，如淞虹路地铁口有好几个出口，每个出口要设2块停车牌。30块牌子远远不够，所以我们又追加了20块，希望暂时能缓解停车难的现象。”

    在中山公园龙之梦地铁口，记者看到，工作人员不但在收费停车区挂了摩拜单车停车专区的牌子，还划了约2米长的醒目黄色长线，每个区域可同时停十辆左右的摩拜单车。

    王晓峰介绍说，现在上海有四个街道与他们合作成立了25个停车点，分别是外滩街道、南京东路街道、临汾路街道、南京西路街道，其中仅临汾路街道一个街道就建了16个停车点。“这件事不能靠我们单干，需要靠全社会的力量参与进来。”

    专家点评

    上海应成为自行车友好和公共交通优先城市

    记者就摩拜单车的种种问题采访了同济大学可持续发展与新型城镇化智库主任、教授诸大建。

    他表示，一个城市未来交通体系的发展方向，要依次遵循步行、自行车、公共交通、私家车的最优选择。

    改革开放以来，我国的城市发展以小汽车发展为导向。但现在我们应该从汽车导向的城市，变成自行车友好和公共交通优先的城市。在这样的大背景下，摩拜单车应运而生是顺应时代潮流的。

    上海原本就有自行车租赁，但原来的模式面临严重的瓶颈，这是因为有桩自行车无法解决长期使用的问题。它们中很多采取的是政府自上而下补贴的方式，靠补贴模式是做不长久的。二是有桩自行车租赁因为是定点的，用户租赁不方便，要到定点的地方借车还车，还要身份证抵押、押金抵扣，如果下班了就不好办理。打个比方，用户从杨浦骑到长宁，还得将车再还到杨浦。所以，有桩车“遇冷”并不奇怪。

    摩拜的革命意义在于，它是企业自主运营的。作为企业需要非常精准地核算成本收益，否则就有面临倒闭的风险，这是一种自下而上的行为。它的创新在于，摩拜只要打开APP就能马上找到单车，技术上做了重大的变革。车身全部用铝制作，还解决了在线支付的问题，解决了非定点和活动性的传统问题。

    因为在市面上找不到符合要求的车，摩拜所有的车都是自己造的。它没有走卖车的老模式，而是讲究“不求拥有，但求所用”，大幅度降低闲置资源，提倡分享经济。个人认为，这一商业模式的推出具有时代性，互联网+和大数据的广泛应用就是这几年的事。早几年还不到火候。而随着单车投放量的不断增加，需求的不断增加，会点燃新的交通革命。

    这是一种“三位一体”的治理系统，企业供给、消费者有需求，城市规划做变革（规划停车空间）。过去30年，上海的交通出行有小汽车依赖的倾向，但未来可能会演变成“骑-乘-骑”的模式。政府理应支持这一城市公共交通变革。

    很多人认为，这是一个倡导环保的革命，但我不这么认为。一开始，很多年轻人骑车并非为了环保，他们骑车的真实目的只是觉得好玩、新潮，但实际带来的是环保的结果。我觉得新技术要推广，就要和时尚沾边。

    专访创始人

    运用“互联网+”和大数据提倡分享经济参与城市改革

    记者：摩拜单车运营数月后，出现了一些新现象，譬如一名用户出于好心为一名路人开锁，但这位路人忘了关锁，导致一上午这名用户的账户在扣费。还有的用户忘了关锁，车辆被骑走。想问下，你们是如何防止这些行为的？

    胡玮炜：我们采用了信用分的机制，在用户指南里写明了注意事项，反复提醒大家一定要关锁。如果用户忘了关锁，可以通过客服找到这辆车，知道车的确切位置，自行关锁。这涉及用户教育的问题。通过我自己被罚款的案例，我联想到最好的用户教育就是罚款。所以后来我们设定了，一旦信用分低于80分，骑车的费用从半小时1元一下提高到了100元。

    机制的建立是不断完善的。譬如一开始我们没有禁止用户将车骑进小区，但后来发现那些单车一进小区就“沉寂”了，其他人完全找不到。

    记者：有不少上海女生抱怨为何没有女士款，觉得车身太高，骑行起来不方便。也有人抱怨车子太重。未来是否会推出男女款或者轻便车？

    胡玮炜：在北京时，所有人觉得这款车适合女生骑。但在上海，的确有女生觉得这车更适合男士。我曾百度过北京女性的平均身高，为1.67米。也许将来可以根据城市不同有所调整。另外作为公共单车，我们很难满足每个人的需求。未来，我们会改进单车的舒适度。但现在还没决定做男女款。

    我们也考虑过是否设计可升降的座椅。加一个部件不是很困难。但加部件后损坏率会比较高，容易生锈，扳断。此前大量的公共自行车因为这些小细节使用率降低。所以我们希望做减法，单车不可能适合每一个人。

    至于车重的问题，我们不想将摩拜变成个人自行车，让用户骑得飞快。摩拜采用了自发电的原理，用户通过脚踏车，将动能转换成电能。

    记者：有人质疑，“陈旧的停车桩真的和革新理念的城市自行车水火不容么？ 摩拜单车最大的特点在于，它把停车桩一脚踢开了，而将实现摩拜车酷炫功能的技术硬件——电动车锁、传感器、GPS、3G网络和芯片等集一辆单车于一身，而这些原本都是固定停车桩能够批量解决的。如此高的智能化，必然要用电，而且电磁锁瞬间电流还不小，因此大容量电池是少不了的，电池电力就需要各位骑行的用户通过摩拜车本身的发电花鼓来充电。一辆摩拜单车的重量达到近24KG，是普通单车的近两倍，其中发电花鼓占了摩拜车自重的大头。”

    胡玮炜：你可以把摩拜单车想象成自带停车桩的单车，有桩车本来就要土建，还要插电。国外的一款有桩车发生过一万多个停车桩全部坏掉，需要维修的情况。

    记者：网上有人质疑，使用前充299元的押金，这样的信用约束太过脆弱。有无更好的办法去约束用户？

    胡玮炜：我觉得好的制度能催生善意，建立信用体系。如果满大街都有摩拜单车，我们为何还要占有一辆车，还要搬来搬去，再说了，如果摩拜的知名度很高，偷盗成本就会变高。

    有个例子我想和大家分享下。一次我询问瑞士的一名朋友，她说自己在瑞士独自生活最难的事是前半年在学习如何扔垃圾。因为瑞士的垃圾袋需向政府购买，而且价格较高，且扔垃圾比较麻烦，需要分类后定时定点扔。所以她养成了每次喝完易拉罐饮料会捏扁再分类的习惯，尽量缩减扔垃圾的成本。有趣的是，当地人为了减少垃圾量，经常把还可以用的东西放在门口，供其他需要的人二次利用。因此，她家里几乎所有的家具和家电是路上捡来的。个人觉得，人不是天生喜欢环保的，是好的制度激发了大家的环保意识。

    记者：你是如何看待这个创业项目的？

    胡玮炜：上海政府对我们非常友好。我们希望获得更多政府的支持。譬如能画更多的停车白线，规划更多的自行车道。

    不管别人信不信。我们所做的事就像城市运动，政府、媒体和我们都是参与者。可以说这是共享经济的项目。用技术的手段，科技的力量提供更好的健康环保的生活方式。

    另外，这些年大家都在讲断舍离，追求简洁的设计风格，流行马拉松，因为很多人发现无论物质多丰富，科技多发达，大家都会回归本质。所以，我们不会等所有的事都准备好了再来做这个项目。而是希望现在就能参与改变城市的面貌。

    ■04-05