本报讯 驮着满满的包裹在大街小巷穿行的快递三轮车今后有望统一“外形”。近日，国家邮政局官网发布国家强制性标准《快递专用电动三轮车技术要求》（征求意见稿），公开征求意见。

    根据这一国标，快递专用电动三轮车最高车速不大于15km/h、最大装载质量不大于180公斤。与在用的快递三轮车相比，满足本标准规定的快递三轮车的价格大约高出4000元。

    首次制定针对快递行业车辆国标

    近年来，我国快递业发展迅速，在降低流通成本、支撑电子商务、服务生产生活、扩大就业渠道等方面发挥了积极作用。数据显示，2015年，我国快递业业务收入、业务量分别达到2760亿元、206亿件，同比增幅为35%、48%，日均服务用户达到1.1亿人次。

    电动三轮车广泛应用于我国快递末端服务环节，凭借机动灵活、低碳环保、性价比高等优势，成为快件投递服务的首选交通工具，也是承载快递末端服务的最重要、最有效的运输工具。因此，制定快递三轮车国家标准是破解快递“最后一公里”通行难题的重要措施。

    以往出台的相关行业标准由于层级低、非强制、权威性弱，难以为加强和改进快递电动三轮车管理提供有力的支撑。因此制定国家强制性标准，有利于充分发挥标准的基础性、约束性作用，为完善相关制度规定、提升车辆生产质量、改进车辆管理、保障交通运行安全，提供了重要的技术基础。

    最高车速不大于15km/h

    今年3月27日，起草组完成了标准框架的编写。标准制定坚持了确保安全性、突出专用性、体现环保性和坚持创新性四大原则。

    根据国标内容，快递专用电动三轮车是指装有三个轮子，其中一个轮子在纵向中心平面上，另外两个轮子对称于纵向中心平面布置，以车载蓄电池为能源，由电力驱动的、在非机动车道上行驶的车辆。

    其特征是：最高车速不大于15km/h；最大装载质量不大于180公斤；装备封闭式厢体，并具有统一标识；专用于快件收寄和投递服务。

    对于最高车速标准，起草组表示，我国道路安全法规定，残疾人机动轮椅车、电动自行车在非机动车道内行驶时，最高时速不得超过十五公里。由于快递三轮车在非机动车道上行驶，又带有一定重量的厢体，车速过快不仅对其他车辆造成潜在威胁，也会给快递员的自身安全以及快件安全带来隐患。因此，标准规定“快递三轮车最高车速不应大于15km/h”，同时要求“快递三轮车控制器在技术特性上应有防改装设计”。

    此外，考虑到其他交通参与者的安全，尤其是在居民小区等人员密集地方，快递三轮车启动时不应加速过快。因此，标准还规定快递三轮车4秒内起步加速应不大于5km/h；最高倒车车速应不大于5km/h。

    今后有望统一“外形”

    标准规定，快递电动三轮车整车长度≤3000毫米，整车宽度≤1000毫米，整车高度≤1400毫米；整车质量应小于200公斤。

    起草组表示，根据我国道路交通安全法规定，自行车、电动自行车、残疾人机动轮椅车载物，高度从地面起不得超过1.5米，宽度左右各不得超出车把0.15米，长度前端不得超出车轮，后端不得超出车身0.3米。快递三轮车的车宽尺寸在车把宽度尺寸（680毫米～730毫米）基础上左右各加0.15米，从而得出车宽尺寸限值为1000毫米，高度尺寸限值为1400毫米。

    为最大程度地降低快递三轮车的自重，从而降低安全风险，此次国标对快递三轮车的整车质量做了大幅度的修改，由原来的不大于300公斤（轻型）降低为不大于200公斤。

    而最大装载质量主要依据快件实际装载质量确定。快递企业日均投递重量一般在300-360公斤之间，按每天投递两个频次计算，每次送货重达150-180公斤。如遇周末及促销活动，货物重量还有所提升。为此，标准规定最大装载质量为180公斤。

    同时，标准明确，快递三轮车一次充 电后，续驶里程 应不小于60km。当温度低于-4℃时，续驶里程应不小于40km。此外，标准还要求快递三轮车上配备具有定位、通信、行驶记录、警示、与监控平台交互信息等功能的卫星定位车载终端。

    成本约高出4000元

    与在用的快递三轮车相比，满足国标规定的快递三轮车，其生产成本将明显增加，成本差异主要体现在厢体材料和新能源电池等方面。

    据介绍，在用快递三轮车的厢体主要采用钢材，质量较重，但价格较低。而新国标规定的车辆，整车质量轻，厢体宜采用质量较轻的新材料（如铝合金等），在保证整体强度不降低、甚至有所提升的情况下，价格较高，预计新材料厢体的价格增加近800元。

    同时，在用快递三轮车的蓄电池一般采用铅酸电池，使用寿命短，价格较低。而新国标三轮车则建议采用更加环保的锂电池或光伏电池，价格将高出2000多元，但锂电使用寿命更长。

    此外，由于国标还规定了车辆应安装卫星定位车载终端、预留手持终端充电接口等内容，因此，相比在用快递三轮车，满足国标规定的快递三轮车的综合成本大约要高出4000元。

    [业内反应]

    市民大多赞成快递员则“担忧”

    此次快递电动三轮车国标的最大“亮点”就是“限速”，对于这一点，很多市民都表示赞成。市民丁小姐表示，自家小区旁边就有一家快递网点，经常能见到快递员骑着车子“风驰电掣”送货，即便载着满满一车货，速度也丝毫不减，“感觉非常危险，尤其是家里老人、小孩每天都进出，让人很不放心，是应该通过制定标准管管这些车辆了。”

    与普通市民相比，快递员对于“限速”则有些担忧。一位有近十年“经验”的快递员表示，通常电动三轮车载重在150-200公斤，即使满载时速仍可以达到30公里，若空车回程，速度还会更快，“15公里也就是自行车的速度，真要按这个速度送件，效率至少得降一半。”

    一位快递业资深人士表示，与现有的快递车相比，国标快递车的整车成本基本翻倍，对快递企业来说成本压力较大。

    ■都市脉搏

    青年报记者 施培琦 摄