本报讯 在历经长达158天惊涛骇浪、冰雪交加的洗礼和考验后，中国第32次南极考察队完成了各项预定考察任务，乘坐“雪龙”号极地考察船，昨天返回位于上海的极地考察国内基地码头。

    青年报记者昨天登船采访后获悉，雪龙号32次南极科考，可谓史上最南、最快、最深。

    到达地球最南端海域

    据悉，32次南极考察队于2015年11月7日出发，开始执行南极科学考察任务。雪龙船从上海起航后，经停澳大利亚弗里曼特尔到达中国南极中山站后，逆时针环南极大陆航行，经威德尔海南大洋考察测区-长城站-智利蓬塔-美国麦克默多站-澳大利亚凯西站后，再次返回中山站，圆满完成预定考察任务后，经澳大利亚弗里曼特尔回国，历时158天，总航程约3万海里。

    据介绍，此番环南极航行过程中，“雪龙号”到达了船舶可以到达的地球最南端海域：南纬77度47分的罗斯海，创造了我国船舶到达地球最南纬度纪录，回程在西风带赫德岛安全避风，也证明了我国极地航海技术有了新突破。

    本次科考重点对普里兹湾、南极半岛、阿蒙森海和罗斯海等海域进行多学科的综合考察，科考作业，获得了一批珍贵的南大洋综合数据。

    众所周知，世界上最长的大峡谷是美国科罗拉多大峡谷，然而，雪龙号32次南极科考有望颠覆这一说法。“科罗拉多大峡谷长500公里，但我们这次在东南极发现了长1100多公里的大峡谷。”中国第32次南极科学考察队副领队孙波告诉青年报记者，这次科考面积为86万平方公里，大约占南极大陆的1/15。“我们发现了丰富的冰下水系和冰下湖泊，在东南极底部有暖冰，地下地质异常活动，融水通过冰下流入南大洋，影响南大洋的活动。”

    “雪鹰601”首次飞到中山站

    航空方面，我国首架极地固定翼飞机“雪鹰601”于2015年11月22日从智利蓬塔进入南极后，抵达中山站附近冰盖机场，完成首航试飞。额定机载人数为19人的“雪鹰601”此番成功试飞南极标志着我国迈入南极考察航空时代。

    据悉，这次科考，有4名队员就是乘坐澳大利亚南极局从霍巴特至凯西站的南极洲级航班，然后再由“雪鹰601”接送到中山站的。这也是最快到达南极的一次考察。

    “如果坐飞机到南极，从上海到澳大利亚10小时，从霍巴特至凯西站4.5小时，从凯西站到中山站4.5小时。也就是说，从上海到中山站，飞机只要不到20小时就到了。”由此，引发了孙波副领队对于中国大飞机的期待。“我们在南极，应该要有自主的飞机和机场。” 孙波认为，像中国C919大型客机完全适合在恶劣的环境下跨大陆飞行。

    据透露，去年南极仅长城站就接待了1800名国内游客，他们大多是搭乘国外的旅游船前往的。其中，有不少是青少年。

    钻取351.5米深的完整冰芯

    这次在南极内陆冰盖最高点——冰穹A，在接近零下50℃超低温的环境里，中国第32次南极考察队成功钻取了351.5米深的完整冰芯，创造了我国南极冰芯钻探史上单季进尺的新纪录。至此，我国深冰芯钻探的总深度已达654.5米。这些宝贵的样本，可以解读南极过去几十万年以来气候环境变化的特征，有望为科学家解开地球古气候之谜。

    目前，第32次南极考察队中的33名越冬队员仍然坚守在南极长城站、中山站，开始了漫长的越冬生活，在随后的一年时间里，他们将开展气象、生态、极光等项目的科学观测研究及后勤保障工作。