昨天上午，上海浦东国际机场卫星厅工程第一根桩基缓缓入地，标志着上海航空枢纽建设中具有里程碑意义的浦东机场三期扩建工程全面启动。按照施工计划，2019年6月，世界最大单体卫星厅将在上海浦东国际机场建成投用。

    青年报记者 刘春霞

    关注1 卫星厅什么样？工字型构型面积比T2航站楼还大

    说到机场，人们对航站楼已经非常熟悉，但卫星厅是什么不少人可能不太了解。简单来说，卫星厅就是与机场主楼连接、供旅客验票登机的设施，配置多个登机口，可同时停靠多架飞机，就像主楼的卫星一样。

    浦东机场的卫星厅是什么样子的呢？青年报记者从上海机场集团方面了解到，作为浦东机场三期扩建工程的主体工程，浦东机场的卫星厅由两座相连的卫星厅（S1和S2）组成，形成工字型的整体构型，年处理旅客设计能力为3800万人次，工程总投资约206亿元。

    卫星厅总建筑面积62.2万平方米，是目前世界上最大单体卫星厅，其规模比浦东机场T2航站楼（48.55万平方米）还大近14万平方米。卫星厅为6层布局，地下1层，地上5层，自下而上为捷运站台层（-7.5米）、中转层（0米）、国际到达层（4.2米）、国内出发到达混流层（8.9米）、国际出发层（12.8米）。

    作为航站楼服务功能的延伸，浦东机场卫星厅将与T1、T2航站楼流程相衔接，形成“航站楼+卫星厅”一体化运营模式，承担旅客出发候机、到达、中转服务功能。

    关注2 为什么要建卫星厅？现有基础设施已无法满足需求

    浦东机场已经那么大了，为什么还要建设卫星厅？对于这个问题，上海机场集团董事长、上海机场建设指挥部总指挥李德润昨日表示，主要是浦东机场现有基础设施已无法满足运行需求。

    据介绍，2008年投入使用的浦东机场二期工程设计目标是年旅客吞吐量4200万人次，但今年浦东机场旅客吞吐量就将达到6000万人次，已超设计容量。而到2025年，浦东机场年吞吐量预计将达到8000万人次。

    现有基础设施无法满足运行要求，其中比较突出的矛盾是客机位不够，近机位占比较低，同时远机位候机厅空间不足。李德润介绍说，浦东机场现有135个客机位，其中近机位70个，占比52%，而到2025年，浦东机场旅客吞吐量达到8000万，至少需要191个客机位，缺口较大。

    “近机位不够已经严重影响了运行的质量。”李德润说，近机位不够就只能靠远机位，而远机位就要用摆渡车，由于浦东机场1、2跑道之间飞机穿插较多、滑行频率很高，而大量远机位又在南边，因此地面服务车辆与飞机滑行形成了很大的矛盾，导致浦东机场飞机滑行时间较长，“这也是旅客反映比较大的问题。”

    而建设卫星厅，将能解决上述问题。青年报记者了解到，浦东机场卫星厅将设有83座各类登机桥固定端，能够提供从89个（以停靠空客A380和波音747-8大型飞机为主）到125个（以停靠空客A320和波音737小型飞机为主）大小不等的近机位组合，并考虑了未来的适当预留。

    关注3 旅客如何去卫星厅？采用地铁捷运每隔2.5分钟一趟

    既然是卫星厅，与航站楼之间肯定有一定距离。其中，S1与T1之间距离为1.7公里，S2与T2之间也有1.5公里，这种情况下，旅客如何去卫星厅乘飞机？李德润表示，由于卫星厅距离航站楼较远，因此两者之间会采用捷运系统。

    据介绍，欧美大型机场的捷运系统基本选用胶轮制式，而浦东机场则利用上海自己的地铁建设、运行、维护的成熟技术，在国际上首次采用以钢轮钢轨为代表的地铁车辆作为捷运系统，打破国际捷运市场上的技术封闭与垄断。

    卫星厅建成后，浦东机场捷运系统将采用4节编组的A型车，跟目前地铁1号线、2号线等车辆一样。行车间隔为2.5分钟，单程运行时间3分钟，也就是说，搭乘捷运系统，旅客从T1到S1或从T2到S2，最多也就5.5分钟。

    捷运系统的4节编组列车，2节为国内旅客，2节为国际旅客，从行走路径、站台到车厢，两者之间都是不能互通的。在客运能力方面，经测算捷运系统每小时最高可运输4500人次，远远超过航空公司的运营要求。

    从T1或T2办理值机，经过“一关三检”，搭捷运去S1或S2候机，步行距离会不会增加？对于旅客关心的这个问题，机场方面表示，步行距离没有大的变化，但要增加一点坐捷运的时间。不过各航空公司关闭值机柜台的时间不需要改变，“比如现在某航空公司规定国内航班起飞前45分钟关闭值机柜台，今后也不需要拉长。”

    关注4 建成后有何作用？飞机滑行距离缩短摆渡登机将减少

    除了卫星厅，浦东机场三期扩建工程还包括其他多个子项目，其中与旅客关系较直接、较密切的还有两项：一是在T1和T2之间（南端）将建设新的旅客过夜用房，从宾馆通过廊道可直接到达值机区域；二是在T2的北端将新建P5停车楼，将新增5700个停车位，大大缓解现在停车难的矛盾。

    根据规划，2019年6月卫星厅建成投用后，浦东机场年旅客吞吐量保障能力将达到8000万人次。

    届时，卫星厅与T1、T2主楼通过旅客捷运系统连接，其中，西侧的S1与现有的T1航站楼共同运行，年旅客吞吐量为3680万，为东上航及天合联盟提供服务；东侧的S2与现有的T2航站楼共同运行，年旅客吞吐量为4320万，为南航、国航及星空联盟和其他航空公司提供服务，形成“南北一体，东西分置”的总体格局。

    “卫星厅投用后，大量近机位的新增，意味着航班靠桥率会逐步提升，现在靠桥率不到70%，将来可以提升到80%至90%，也就是说，需要坐摆渡车在远机位登机、下机的旅客占比将大大下降。”机场集团副总裁、上海机场建设指挥部常务副总指挥戴晓坚介绍道。此外，飞机地面滑行时间也有望进一步降低，当年旅客吞吐量达到8000万人次时，每架次飞机的地面滑行时间平均为12-14分钟。

    到2020年，浦东机场将拥有5条跑道，2座航站楼，1座单体卫星厅，设施满足年旅客吞吐量8000万人次、货邮吞吐量420万吨发展需求。

    [相关链接]

    浦东机场T1航站楼改造项目明年使用

    浦东机场T1航站楼改造项目自2012年底开工，到今年年底已竣工，将于明年上半年全面投入使用。T1航站楼改造，新增建筑面积约6.8万平方米，对现有出发、到达联检区及流程进行重新布局，同时对航站楼内部功能区域重新调整和扩容，提高T1航站楼主楼旅客处理能力、扩大中转区域，以满足基地航空公司东航枢纽运作的需求，同时为卫星厅投运做好衔接预留。

    T1改造工程包括办票岛：对原有8个实施改建；安检通道：国内出发由原来17个增加到24个、国际出发由原来17个增加到30个；边检通道：国际出发由31个增加到54个（其中10个自助查验），国际到达由原来的38个增加到53个（其中15个自助查验）；检验检疫通道：国际到达由原来的6个增加到8个。

    旅客吞吐量预计达9900万人次

    2015年，浦东机场年旅客吞吐量有望突破6000万人次大关，一年内旅客吞吐量净增接近1000万，同比增幅超过16%，这也是2010年上海世博会以来增长最快的一年。不论在国际还是国内最繁忙机场中，这一增幅都是罕见的高增长。按照2014年国际机场协会对世界机场旅客吞吐量的排名，浦东机场2014年排名19，今年有望进入前15。

    统计数据显示，2014年上海的航空客运量为8962万人次，超越北京成为国内最大的航空客运市场。今年，上海两大机场旅客吞吐量预计将达9900万人次（其中，浦东6000万人次，虹桥3900万人次），同比增长10.5%；预计完成货邮吞吐量378万吨，同比增长4.7%。上海机场年旅客吞吐量在全球城市机场群中排名第7，浦东机场年货邮吞吐量在全球机场中连续8年排名第3。

    2016年起，浦东机场将迎来迪士尼客流。浦东机场将做好出租、公交等地面交通衔接；与迪士尼共同开展广告投放、机场迪士尼专卖店、专用服务柜台、酒店旅客延伸服务等商务合作。