知名创业者宗毅日前一篇题为《用Uber接了几回妹子，回来改造了一个公司》惹来众多创业者的点赞。在文章中宗毅称，他公司有一个事业部做的是采暖系统，他的一个员工在兼职做Uber的司机后，突然脑洞打开：为何不借鉴Uber的分享模式，进行采暖销售呢？即让已经购买采暖系统的客户坐在家里接客，潜在客户在手机上和距离自己最近的客户建立链接，直接去用户家中体验。用户还可以赚佣金。此举付诸实施后，果然降低了企业的采暖系统营销成本，还备受用户欢迎。

    总体来说，UBER，是专车行业的轻资产的模式，神州租车，是专车行业一种重资产模式。两种商业模式一个简单粗暴，一个复杂繁琐，但各有优势，也都是顺应时代潮流的商业模式。哪种模式能走到最后成为主流，还有很多悬念。对于创业者来说，但无论借鉴哪种模式，最终还是会围绕服务展开，哪种可以最大化利用资源，降低自身成本，提高自己的品牌就是最好的模式。

    互联网时代最不缺少的便是“烧钱”大战。打车软件的战火还未熄灭，专车的大战已经遍及各地。各路资金，互联网巨头，甚至包括各种司机，纷纷站队，为这场大战摇旗呐喊，擂鼓助阵。众多的专车公司，谁能够从中脱颖而出？

    青年报记者 孙琪

    神州专车 专车市场的重资产模式

    上周，神州专车却突然对黑专车发难，其中“Beat U！我怕黑专车”被指给Uber扣上了“黑车”的帽子，那么，神州专车究竟是何方神圣呢？

    关于神州专车，先得介绍一下神州租车，该公司成立于2007年9月，是一家为消费者提供短租、长租及融资租赁等专业化的汽车租赁服务的公司，也是一家在香港上市的租车企业。

    神州租车在今年1月25日正式对外宣布，与优车科技合作，推出联合品牌为“UCAR神州专车”的专车服务，公司按照市场公允租车价格通过短租和长租模式向优车科技提供车辆，优车科技将使用这些车辆向客户提供代驾专车服务。其一开始便明确了自身定位，即追求品质的商务人士和白领阶层。而在创始人陆正耀的设想中，神州专车希望在3到6个月内做到专车市场的老大。

    当时，专车市场的争夺早已硝烟弥漫，作为市场“后来者”，神州租车副总裁臧中堂曾对媒体介绍，神州的优势在于“其他打车软件可能会遭遇监管瓶颈，而我们并不存在这方面的问题。” 言下之意是车辆来自神州租车的正规租赁车辆，司机则是第三方全职员工，在合规性上明显强于Uber和滴滴快的等平台。且神州专车宣称将尽可能地保护用户和家人隐私，避免不安全因素的发生，与Uber大肆宣扬其社交功能大不相同。因此神州专车的本质还是租车，是互联网+约车服务。神州专车，可以理解为专业车辆和专业司机的约车服务。分析人士称，神州租车此次发难“黑专车”，不过是对自身定位的再次强化和重申。

    与之相似，在美国上市的中国汽车租赁企业——一嗨租车模式与神州租车模式相似。自成立以来，一嗨为个人和企业用户提供短租、长租、个性化定制等综合租车服务。但今年2月，一嗨推出P2P租车平台“一嗨车享”，任何车主有需求，都可以将自己的车辆信息上传至“一嗨车享”，然后出租给他人使用。一嗨还推出了面向个人的专车服务，升级上线“一嗨接送”APP。

    从模式上来说，神州与Uber“分享经济”的不同是，神州是重资产运营，自有车辆自有司机，但这显然是一个不小的负担，无论是拼补贴，还是拼营运价格，还是如何平衡司机与自己的利益都是问题，专车重资产模式从长期来看，可持续性还需考察。

    优步（Uber） 分享经济的专车模式

    创建于2009年的Uber，目前在全球220多个城市提供租车服务。最开始，Uber在华的业务也基本上采取与租赁公司合作，为相对高端的商务人士提供专车服务的模式。于去年8月推出了服务大众的“人民优步”业务，使私人汽车进入营运平台。Uber从少数人自得其乐的小众工具突然进入公众视野是2014年底才开始的，推出了巨额补贴的Uber几乎在一夜之间成为了滴滴快的合体之后的强劲对手，据媒体报道，Uber支付给司机的补贴一度高于他们向乘客收取的车费，最高时相当于车费的3倍。这让合并后，以为可以卸下烧钱包袱可以安心赚钱的滴滴快的不得不应战，所以才有了快车。

    Uber舍得烧钱，因此扩张迅猛。但Uber模式显然是对传统出租车行业的入侵，因此不仅在中国，而且在世界范围遭遇传统出租车行业的的抵制，据悉Uber在印度、西班牙、德国、韩国等国家和地区遭遇抵制和封杀，甚至在美国本土也被部分地方政府抵制，只是 “封杀”丝毫未能阻挡Uber节节攀升的估值。

    但Uber也有软肋。因为其持之以恒地烧钱，于是引来大量刷单，所谓刷单，就是Uber的签约司机通过造假来骗取公司补贴，为了培育用户群Uber针对司机建立了丰厚的补贴机制，原则大概就是接的乘客订单越多则补贴越多。甚至淘宝上都有大批刷单交易公开买卖，这样的烧钱法甚至引发媒体担忧，Uber的钱还能烧多久？

    滴滴快的 烧钱抢用户后发展模式

    长期以来，市场上的专车公司虽多，而模式不外两种，共享社会车源的Uber模式和自购车辆的神州模式，但真正启动这个市场的却是当年滴滴和快的瓜分打车市场的补贴之战。

    嘀嘀打车应用于微信，快的打车应用于支付宝，所以两个打车软件各自依附于腾讯和阿里巴巴两大互联网公司。两家发展模式非常类似，先大量烧钱发展免费的打车业务，快速积累乘客和司机资源，然后切入专车业务。这两年，在北上广深等城市，两部以上手机成了很多出租车司机的标配，就是两家公司旷日持久的补贴大战的结果。

    两款软件此前都进行在商业模式上进行过尝试，比如，快的打车很早便开通了积分商城，通过打车次数多少将用户分出层级，并累计积分，积分可换取商场、娱乐场所、电商平台等的消费券。

    只是打车软件昔日所扮演的角色只是提高出租车的运营效率而已。两虎相争，显然不是长久之计，于是，今年年初两家突然合并。合并后立刻成为专车界的大佬。

    近日，TalkingData移动数据研究中心发布《2015年O2O移动应用行业白皮书》，报告显示，滴滴打车5月份国内安卓系统出行O2O移动应用市场覆盖率达10.26%，占据榜首。滴滴快的旗下另外两款产品快的打车和一号专车，安卓应用覆盖率分别为2.59%和1.00%，分列第二和第四名。在报告披露的O2O移动应用总排行中，滴滴打车排名第三，仅次于支付宝钱包和美团团购。

    值得一提的是，滴滴快的合并后，已经成为全球最大的移动出行平台，原有的出租车、专车、快车业务，再加上顺风车和即将推出的代驾服务，一个综合出行平台雏形渐现。滴滴快的CEO程维曾公开表示，滴滴未来将覆盖公共交通，同城物流等一切与出行相关的方面。