复牌首日以涨停亮相的中国中车，其好景仅维持一日。此后两个交易日，该股几近跌停，累计两日该股市值蒸发1605亿元。“中国中车这辆‘神车’要跑不动了。”有投资者昨日在股吧里调侃道。

    青年报记者 陈颖婕

    两日市值蒸发1605亿

    6月9日中国中车股价重挫，曾吸引了大批机构抢筹。6月9日上交所龙虎榜买入席位中，前四大席位均被机构包揽。不过，昨日的中国中车继续大幅低开，此后便一直处于低位震荡，截至收盘，该股跌幅高达9.73%，再次逼近跌停。按此计算，最近两个交易日，中国中车的市值蒸发1605亿元。而同步登录香港市场的中国中车H股同样行情惨淡，在经历了昨日12.50%的大幅下跌后，截至收盘时，中国中车H股跌幅达5.10%，报13.02港元。

    受中国中车股价大跌的影响，昨日，铁路基建板块中也有多只个股下跌。其中上风高科、攀钢钒钛昨日的跌幅均超2%，昨日收报30.29元、5.82元。川仪股份、鞍钢股份、中国交建的跌幅也均在1%之上，昨日分别收报35.81元、8.00元、19.23元。

    券商观点出现分歧

    值得注意的是，面对中国中车的股价表现，券商研报也出现了“墙头草，两边倒”的境况。

    6月8日，中金公司的一篇“中国中车，王者归来”研报，曾激起不少投资者的热情，中金公司在研报中也对该股做出了“买入”评级。而伴随着中国中车股价的急转直下，一日之后，高华证券发布了一篇观点相反的研报——“基本面稳健但估值偏高”，同时，高华证券给出“卖出”评级。

    高华证券在研报中指出，由于动车组需求具有可持续性，长期仍看好中国中车的基本面，预计国内高铁列车需求将保持强劲，得益于客运量增长以及新线路完工。就中期而言，预计此次南北车合并将产生显著的协同效应。

    然而，考虑到中国中车A股/H股目前对应的2016年预期市盈率为53.3倍/21.7倍，而全球铁路装备同业的2016年预期市盈率中值为12.9倍，因此认为中国中车A股估值偏高、H股估值充分。

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