又见天价拖车费：据中国之声《央广新闻》报道，一位车主罗先生，驾驶货车在长浏高速浏阳南收费站附近撞上护栏，长浏高速公路车辆救援站将货车拖至5公里外停车场后，声称要收2.7万多元施救费，讨价还价后定为2.1万。

    发改委、交通运输部对道路清障拖救收费有规范性规定，湖南省对此也有详细收费规则，以大型货车为例，5公里牵引加上吊车费用，根据载货重量不同，应为2000元至4000元。2.7万元的施救费用从何而来呢？据救援站解释，被救货车有部分冲出路基，因此他们就可以不按照高速公路施救的标准来收费。

    这一说法大概真的能说得通，但是否离开了道路，救援站就有了随意定价的权利？按照湖南省规定，吊车费用为1300元起价，货车每载货5吨加收400元，一辆大货车因部分冲出路基，吊车费用就翻了数倍。道路拖救主要是为保障道路通畅，车主的确应该为车辆保养不善、驾驶失误承担责任，也应该为增加的道路保障成本买单，但这并不意味着救援站可以趁火打劫。

    显然，救援机构独此一家没得选择给了他们漫天要价的机会。发改委和交通运输部曾下发规定：“在不影响高速公路正常运行的情况下，当事人也可以选择社会救援机构实施救助，任何单位和个人不得强制指定救援机构，也不得妨碍和阻止当事人委托的救援机构进场服务。”但目前情况是，大部分的道路清障都由一家公司施行，他们通过招标或委托，获得了实质上的垄断地位，这让车主彻底成了弱势一方。

    其实，天价拖车费并不怎么见得了光，此前爆出的几起事件事后都有相关人员被问责。2009年9月，武汉长江隧道拖车收费“仅”400元遭投诉，后降至200元。可以想象，长浏高速这次的2.7万元施救费在经过广泛报道后也许也会有相应整改。但有一个问题却难以回避，如果罗先生不选择向媒体求助，是否就只能吃了这个哑巴亏？全国各地默默被宰的车主有多少？各地虽然都有明确的收费标准，但如果仅凭“部分离开道路”的理由即可自由定价，这规定还能有多大效力？具有垄断性的企业，如果对他们加以规范限制的法规形同虚设，只能靠曝光后再加以打击，那天价拖车费当然难免此起彼伏。