对于公车私用这一广为诟病的社会“毒瘤”，党和政府自始至终都在努力祛除。尤其是中央“八项规定”实施以来，遏制“车轮上的腐败”更是明显提速。这一点大家都有目共睹。仅以GPS定位这样的监控手段为例，广州、浙江、四川、山东等多个省份已经开始试行，充分显示出有关部门在治理公车私用上的决心。湖南省岳阳市将对4000多台公务车进行24小时“贴身监控”，严查公车私用行为。谁在用公车，有无公车私用行为……只要打开电脑，输入公务车的车牌号，就能实时掌握该车辆的使用情况。

    但是，措施再好，最终还得由效果来说话。利用GPS“贴身监控”确实在一定程度上达到了预期效果，2012年广州市公车月平均行驶里程较未安装系统前下降27.04％就是一个明证。更何况这种技术方便实用，易于推广，对科学调度、高效利用政府机关单位相关资源也有好处。

    只是我们更要明白，治理公车私用既要管车更要管人。若单纯在管车上下功夫，仍旧无法根除公车私用现象。更何况车好管，可以靠技术手段，但管住用车的人就难了，因为人是活的，并和部门利益纠结在一起，只能依靠完善的制度来予以“硬约束”。然而遍观我们现有的公车治理规章制度，虽然不少，但效力尚不敢恭维，常常流于形式。

    如若对于公车私用的治理仅仅局限于政府部门内部的自我监督，这种“既当运动员又当裁判员”的“自娱自乐”，显然并不能完全遏制住“车轮上的腐败”。

    更何况，就算想以GPS监控“拴住公车的车轮”，也必须确保监管和惩处同步，即一旦发现问题就要在第一时间解决，如此才能避免让一系列治理手段和工作努力不至于沦为徒劳。

    实际上，治理公车弊端最根本的还在于减少公车，只要改革者拿出魄力，在行政办公效率、货币补贴等诸多问题上对症下药，相信公车私用弊端定会大有改观。   

      据新华社电