本报讯 记者 王婧 国务院新闻办公室昨天就《国家公路网规划(2013年-2030年)》情况举行发布会，交通运输部总规划师戴东昌表示，未来中国的公路交通是由两大体系构成：一类是以高速公路为主的收费公路体系；另外，以不收费的公路体系为主。从长远来看，收费公路占整个里程的比例约3%。

    戴东昌称，收费公路政策对我国公路交通建设的快速发展发挥了十分巨大的作用。在收费公路整个发展过程当中，自收费公路出现以来，交通运输部配合相关部门一直致力于收费公路政策的调整、完善，中间经历了多次的清理、整顿。

    近年来，我国开展的包括收费工作清理等专项工作，包括对诸如收费公路转让经营权这种规定的相关法规，以及目前正在进行的收费公路管理条例等方面的修订工作，这些都已征求社会意见，交通部也正在研究梳理相关规，旨在促进收费公路政策更加完善，更加适应我国公路交通发展的要求。戴东昌表示，在此次国家公路网的规划过程中，对将来公路发展的收费和不收费的趋势也作了政策方面的研究。

    戴东昌指出，按照目前的政策取向，将来我国的公路交通是由两大体系构成：

    一类是以高速公路为主的收费公路体系，体现高速公路高效、集约这样一种特征，这以收费公路为主；除了高速公路之外，原则是以不收费的公路体系为主，为经济社会的发展提供一个普遍的、基础性的服务。

    从长远来看，收费公路占整个里程的比例是3%左右。97%左右的是非收费公路体系。而收费的高速公路更多的是，比如说我们要从某一个甲地到乙地，今后有两种选择，走不收费的普通公路也一定可以到达，所以在高速公路的同一方向上，有一条不收费的普通公路。你要想更快、更高效、更舒适，而且不考虑沿线的旅游，只是考虑点到点的到达，可能要选择高速，这个高速就要付费。

    此外，记者昨从上海路政部门得知，上海方面将贯彻国家政策，不断调整和完善收费公路政策，使之更好地适应发展形势和发展环境的变化，适应于公路交通发展和建设的需要。目前，上海的收费公路呈逐步减少的趋势，二级公路已全部不收费，高速公路也并非全部收费，且随着收费合同的到期，收费的高速公路越来越少，上海新建高速公路的数量比较有限，目前正在加强免费省道和干线的建设。