昨日，国务院机构改革和职能转变方案公布，铁道部被拆分为国家铁路局与中国铁路总公司。火车票是否会涨价的话题一时受到媒体和网友的热议。然而，就在一片“涨声”中，一幅由六张火车票组成的图片在网上引起了众人的关注。这幅图片显示，自1996年到2012年，从北京西开往武昌的同一车次(提速改进后前缀有差别)、同一席别的火车票价格几乎没有变化。“跨越16年之久，变的是时间，不变的是281元的票价。”

    本报实习生 肖书瑶 记者 顾卓敏 刘春霞

    从普快到直达特快 票价一直低于281元

    这张在微博上被疯转的照片由6张火车票组成。细看之下，分别是1996年10月、1997年7月、1999年4月、2000年10月、2010年10月、2012年1月由北京西站开往武昌站的37次列车。记者在网上搜索后得知，1996年，37次还是普快列车；1997年提速为快车K37次；2000年又升级成了特快列车T37次，到2010年再次提速为直达特快Z37次。

    六张车票不仅都属于37次列车，而且还均为同一班次的下铺，票价也始终稳定在280元上下，即使有所浮动，上涨幅度也仅是1元，2012年的学生票票额还只有205元。16年了，票价难道一直没有明显上涨？记者尝试登录中国铁路客户服务中心网站进行核实，结果发现，Z37次列车硬卧下铺当下的价格为279.5元，比过去的280元还便宜了5角钱。

    此外，铁路部门也证实说，从1995年至今，铁路客运基准票价率一直没有作过调整，始终实施低运价政策。

    面对着“铁一般的事实”，有网友笑侃：“在一个鸡蛋都能从三毛涨到七毛的时代，若是火车票一张涨一毛钱，仅春运期间，那也是上百万吧。”也有网友感言：“十多年过去了，绝大多数物价都上涨了，工资水平也提高了，火车票保持不变，其实算是降价了。”但与此同时，细心的网友也发现，这张照片最初发布于2012年4月，“当时关注度不高，在铁道部改革当口却突然走红，是否会有什么猫腻，是不是就预示着火车票该涨了？”

    每公里不到6分钱 基准票价率18年未变

    既然铁路客运基准票价率十多年来没有调整过，但一直以来，为什么众多网友总在抱怨“火车票好贵”、“火车票与飞机票的差距在缩小”呢？

    “铁路客运的基准票价率为每人每公里0.05861元，即每人每公里为5.861分。”铁路业内人士介绍说，“普通车（即俗称的绿皮车）硬座票价是在这一基础上计算出来的，空调车、特快车、卧铺等票价又是在普通车硬座票价的基础上计算得来的，所以说它是铁路票价基础中的基础，甚至高铁、动车的票价也以它为最根本的基础。”

    铁路专家表示，铁路客运基准票价率18年没有调整，使得普通列车定价没有上调，这导致了在物价上涨的情况下，普通列车的票价仍保持在上世纪90年代的定价水平，严重影响了铁路的收益。但另一方面，进入高铁时代后，高铁的票价又高得让人望而却步，“这种情况肯定是不太合理的，希望以后铁路票价可以更灵活、更合理。”

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    民众纷纷赶到铁道部门口留影

    这两天，位于北京复兴路10号的铁道部门前变成了热门旅游景点，市民们纷纷赶去铁道部门前留影。春日的暖阳下，64岁的铁道部像一位沉沉睡去的老人，默默地接受人们的道别。前来拍照的有铁路职工，有职工家属，有普通的市民，还有特地从山东赶来告别的火车迷，甚至还有一位两会代表…………

    市民们蜂拥而来拍照引发了现场保安的阻拦，一位保安干脆用自己的身体挡住门牌，后又开来一辆车挡在门口。不过，挡得住门口，但却依然挡不住市民的热情。

    82岁的杨国标老人曾是一名铁路工程师，见证铁道部半个多世纪的发展，昨天，他也专门来到还未来得及卸牌的铁道部门口拍照留念。他说：“改革以后的铁路部门将会做出更大的贡献。”接受采访的民众纷纷表示，过来拍照是想做一次历史的留念。