□毕晓哲

    针对网络上流传的“中石化成品油硫含量为欧洲的15倍，是导致雾霾罪魁祸首”的质疑，中国石化新闻发言人吕大鹏回应：中国石化从2012年5月起开始向北京供应京标Ⅴ车用油(国Ⅴ)，和欧洲现在实施的欧Ⅴ排放标准相当。“之所以出现15倍的说法，可能是之前实行的国三(欧三)车用油品中硫含量为<150ppm(百分比浓度)，和目前的国五(欧五)标准相比正好是15倍。”吕解释说。（据《21世纪经济报道》）

    无论中石化有关方面怎样的解释，国内成品油油品除北京等城市与国际基本“接轨”之外，绝大多数地方远远滞后于国际通用标准。目前全国大部分地区使用的汽油所达标准仍为“国三”，即含硫量不超过150ppm，车用柴油硫含量不得超过350ppm。与此同时，欧盟和日本已经将汽油和柴油中的含硫量降至10ppm，美国是30ppm。在这样的一个国内油品现状之下，继续加大空气污染，导致众多城市出现“雾霾袭城”并不出人意料。

    恶劣的空气污染现状必须尽快改观，从成品油标准上提升起来以“减能降‘污’”已势在必行。然而，令人遗憾的是面对近年来日益凸现的环境污染现状，一些垄断国企明知因为自己的原因所加剧的污染事件，却动作迟缓。迄今为止，最快推行“国五”标准的北京也才在去年5月份正式实施，这如何适应得了空气和环境污染加剧的现实？事实证明，在北京城面临的严重雾霾面前、严重的空气污染面前，解决问题已经不是一地一域和一个城市的能力范围。北京市油品质量再高，同样会受到周边省份、城市“低标准油”污染带来的负面影响。

    让全国其他地方和城市尽快在成品油标准上与“京五”（国五）接轨，已势在必行，滞后的“国三”“国四”标准急需“跑步”进入“国五”。从实行的可能性上分析，条件其实已经完全具备，在技术规范上国内垄断油企已经完全掌握这一技术，关键就是一个“利益”问题。近几年来公众对于国内成品油价格高普遍有所诟病，中石化有关方面亦回应称“除掉税的区别”，国内成品油价格并不高，然而，在一个“欧5”标准和国内绝大部分是“国三”标准的比照之下，一个减少了脱硫环节的“国三”标准，说明垄断国企近几年已经从中获得了节约成本之后的巨额利润。那么，“放弃”一部分暴利，有什么不可行的呢？

    据资料显示，截至2012年6月底，我国机动车保有量为2.33亿辆。比照同样烧油的欧Ⅴ标准之下，国内汽车每天相当于“多出了5倍的污染”。这一数字太过可怕。真诚期待垄断国企多尽一份国家责任，多一份对污染的反省和负责，少一些被人指斥的在“利益”面前的“拖”推行“国五”油的后腿。日前，温家宝总理在一次座谈会上强调，应该采取切实有效的措施，加快推进产业结构和布局调整，推进节能减排，用行动让人民看到希望。一些实实在在的“让民众看到希望的行动”，就应该从垄断油企自我更正开始。