本报讯 记者 罗水元 车内空气质量达标的汽车，还可能有异味！车内空气中存在上百种挥发性有机物，但国标规定只针对其中8项挥发性有机物的浓度限值，这是上海等城市消费维权单位联合多个部门首次依据《乘用车内空气质量评价指南》开展汽车室内空气质量比较试验中发现的。这些单位一致建议提高汽车室内空气检测标准，并在检测方法中增加模拟车辆实际使用时的状态。

    多家单位联合检测

    今年3月1日，国家环保部与国家质检总局公布了《乘用车内空气质量评价指南》（GB/T 27630-2011）。从8月中旬起，上海市消保委等22家消费维权单位联合了目前国内最权威的汽车室内空气质量检测机构，也是国家相关标准起草单位之一的北京市劳动保护科学研究所，依据该国标开展了国内首次大规模车内空气质量比较试验。

    比较试验共检测了消费者提供的购买2个月以内且符合《乘用车内空气质量评价指南》相关要求的25个汽车品牌（包括进口品牌）的43个车型，几乎囊括了目前车市中从低端到高端的主流车型。根据相关规定，工作人员对43款车型中苯、苯乙烯、甲醛、乙醛等8种常见车内挥发性有机物的浓度指标进行了测试。

    试验结果显示，车内空气质量状况总体较好，达标率为93.02%，只有3辆样车甲醛或乙醛的浓度超标。除此之外，其他车型虽然也检测出甲醛和乙醛，但其含量都在国标浓度范围之内。检测同时发现，车内空气质量状况与汽车价位并不成正比，部分中高档车、高档车型的车内空气质量，并没有如其价位一样，比低价位车型高出一筹。

    建议增加检测项目

    《汽车室内空气质量比较试验报告》发布后指出，车内空气中存在的挥发性有机物有上百种之多，包括烃类、醛类、酮类物质等，而《乘用车内空气质量评价指南》只规定了其中8项挥发性有机物的浓度限值。因此，此次比较试验虽然达标率较高，但并不意味着达标车辆中没有其他挥发性有机物，也就是说，达标不代表没有异味。

    据此，22家消费维权单位建议：国标中应适当增加有机物挥发物质的检测项目；另外，《车内挥发性有机物和醛酮类物质采样测定方法》要求受检车辆放置在恒温、恒湿、静风、洁净空气环境中，并完全处于静止状态，这和车辆实际使用时的状态差别较大，建议标准采用的检测方法应增加模拟车辆实际使用时的状态，如模拟阳光照射。

    北京市劳动保护科学研究所专家指出，车内空气污染是发生在汽车生产过程中，在车辆生产出来之后再去治理的方式并不合适，且其治理效果极其有限，不能从根本上解决问题。因此，汽车生产企业应对车内污染治理承担第一责任。