网友整理

    37张照片几乎包罗上海巴士

    这位网友“巴士老吴”这样写道，“申沃、大宇、金龙、黄海。如今上海街头的公交车型也可以用琳琅满目来形容啦，公交迷们一起来围观一下吧。记下属于我们这个时代的公交车。”

    在他贴出的37张图片中，网友们见到了熟悉的一抹抹蓝色和绿色线条，除了最常见的01路，整车为12米绿色申沃车，还有“方脑袋”的583路以及整车为红色的金融城1路，更有现在少有的“双节车”85路，整车车身达到18米……这37张公交车图按照不同客车类型、整车米数不同作了区分，让平日乘车的网友们感到惊讶，“对，我就说有些车不同，原来米数这么讲究，好多不同，平时缺乏观察。”

    上海金高公交一公司张经理这样告诉记者，沪上全部品牌车型分申沃、大宇、金龙等，“申沃都以10米为主，而大宇基本都是9米车。”从无级变速、油电混合到纯电车，在他看来近十年公交车的变化翻天覆地，“在我们金高公司的800多辆车中，申沃占大多数。”

     达人讲述

    “咱就说说26路吧……”

    公交达人网友“神威小贝勒”这样告诉记者，“近些年，除了车身颜色统一成了蓝色与绿色，其他变化细节都很细微，不仔细观察，也不会注意到这些。”已经工作了的这位网友表示，自己从小就喜欢公交车，“我喜欢公交从小就开始，小时候我舅舅带我在马路上看电车，那时候我外婆家门口有16路和19路两条电车线路。”由于从小家住静安区，他儿时的生活都是在电车的地盘里。

    “26路是我一直比较关注的。”他提到，这条线路的车从无轨电车到汽车，再变为电容车，“26路最早是一条行驶于淮海中路的电车线路，由海关到徐家汇。”他回忆道，最早是淮海中路上的垄断线路，客流非常高，发车间隔时间最短仅45秒。1991年，由于淮海中路改造以及地铁1号线建设，淮海中路进行了封闭式改造，26路也退出淮海中路，改走长乐路，之后又因为徐家汇建地铁的缘故，26路缩线到武康路，随后又延伸到番禺路、虹桥路。

    公交车的改变除了线路随着运营方案调整而改变，还包括了车型以及车的功能，不同于现在可以在公交车上刷wifi这些“高级”的功能。26路车与其他车一样经历了从普通车到空调车的改变，“现在想来是很普遍了，空调车上海哪里没有？但是在当时，也是花了一定时间过渡的。”

    2004年，26路更换了10辆空调电车，更换空调电车的那一天也实现全线电车化；世博会后，园区内“退役”的超级电容车又加入到了26路车队里……

    说起这些，他滔滔不绝，“我们喜欢公交车的人，有一个圈子，常常会聚会，聊聊公交方面的话题，还会不定期一起出去考察公交、拍照片。” 

      老公交人

    外观不同，车里的学问更大

    网友眼中的外形变化如果只是公交车翻天覆地变化中的一种，那么在一线工作人员眼中，公交车内部的变化则更为惊人。上海金高公交一公司机务部常务经理李先生就滔滔不绝地说开了，他向记者说起了自己工作中接触的那些新旧公交车们，“网友们总结的按照整车米数、功能等等都是公交的变化，在我看来，还有许多就是公交车本身的性能导致了车型差异。”

    他表示，1996年公交全线改革，市场化的那一刻也正是不同老公交车型遍地开花的时候。而要知道，在此之前，上海公交车站上停靠的仅有两类上海客车厂产出的公交车型——铰接式与单机式，“铰接式公交车就是大家都看到的那种胖嘟嘟的两节车。”

    在他眼中车型最大的变化还要包括底盘的变化，“公交车辆的报废很大原因都是因为底盘，现在的申沃车不少都采用气囊底盘。而以前，大多都是钢板的底盘。”1996年之后，不少私营主承包公交线路，但是车辆高度都无法提升，“大家都是面包车，因为底盘是钢板底盘，只能承受两吨左右重量，不宜中心过高。”钢板底盘也直接导致报废年限较短，“以前5年就要报废的车，现在底盘以及其他方面改进后，一般可以到8年左右。”

    不过他提到，钢板底盘并没有彻底淘汰，“现在为了解决出行最后一公里，那些接驳车还是会采用小型面包车的车型。”公交车的变化在他看来，并不会终止，“以后还会更加智能化，调度、启动，甚至刹车片厚薄都会有仪器监控。”

    “社会的进步，就缩影在这公交车的变迁里了……”