在大家的印象里，法国人有几个优点，比如热情、浪漫；也有几个缺点，比如固执、死板。而在汽车领域，不得不说法国人对于轿车的见解非常独到；相反的，法国人在SUV上的研发成果则少得可怜。终于，在中国SUV市场即将爆棚的时候，固执的法国人再也按捺不住了，匆忙带来了C4 Aircross。

    舟行 文

    雪铁龙尺寸属于紧凑型SUV级别。从整体外观上来看，Aircross运用了雪铁龙全新的家族前脸与外观设计，坦白地说，比起原来那些特别而简单的曲线，新车型无论在层次感上还是时尚感上都好了许多，简而言之，比起过往车型“主流”了很多。

    虽说这辆新车的名字中有C4，事实上却与C4没有丝毫的关系。前面不是说了嘛，法国人并不擅长SUV——雷诺科雷傲其实就是换了壳的奇骏——而这辆全新SUV C4 Aircross则缘自三菱ASX劲炫。

    可以说在这辆C4 Aircross上，雪铁龙的工程师只承担了外观设计的工作，余下的内饰、底盘、发动机、变速箱与三菱ASX劲炫完全相同，连整车的生产都是在日本完成，真不知道是法国人对自己的SUV水平太没有自信还是说图省事直接把自己做不太好的事情交给了别人。

    是的，这台Aircross使用的是三菱集团下型号为4B11的2.0L发动机，最大扭矩198牛·米，最大功率110千瓦。与之匹配的是带有换挡拨片、可模拟6速的CVT无级变速箱。而无论从方向盘的坚韧程度上说、还是从悬挂的紧韧程度上来讲，Aircross都带着一副典型的三菱味儿。

    底盘对于方向盘的转动非常敏感，稍稍地转动都能在前进方向上得到即刻的响应。悬挂对于日常行驶来说稍稍有些硬，但只要开出了速度就马上能发现它对于地面是如此的贴服。进入高速状态，它更是表现出与其体积完全不相称的稳定性。发动机对于油门的响应也是非常灵敏，变速箱的表现则更加激进——不管发动机处于什么样的转速，只要区间允许，你抠下减挡的瞬间它都会毫不犹豫地把转速指针推向红区，完全没有什么“换挡保护”的犹豫感——在CVT变速箱之中，这是非常少见的。

    说实在的，法国人也有非常丰富的WRC参赛经验，对于发动机、变速箱、底盘也有很多自己的见解。纵使他们也有能力调出一辆非常好玩的民用车，但这一次他们还是义无反顾地复刻了劲炫上的所有驾驶感受。这也未尝不可，至少对于消费者来说都得到了驾驶的乐趣，只不过是牛排上浇了黑椒汁还是蘑菇汁的区别。

    还有一项被复刻到Aircross上的内容便是内饰，坦白地说，三菱的内饰水准比丰田、日产这类主流日系厂家还是差了一个档次。劲炫上那种不够细腻的感受同样出现在了Aircross上（材质还是很不错的，就是做工略差一点），事实上如果雪铁龙能借这个机会把Aircross的内饰做一个提升，那么C4 Aircross比进口劲炫售价高的情况也就比较容易让人理解了。可雪铁龙偏偏只是换了一个壳子就让Aircross比进口劲炫贵了2万块——法国人的固执又一次表现了出来。

    当然，对于Aircross还有一个不太有利的消息，就是国产劲炫马上就要上市了，在价格进一步下降的同时，雪铁龙C4 Aircross的劣势将会进一步扩大，在这种情况之下，Aircross也只能等待国产后重新设定价格，才能有机会了。

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