□毛建国

    去年6月10日，交通运输部、国家发改委等五部委联合出击，决定用一年左右时间开展“路桥费”专项清理工作。现在距离清理限令到期不到百天，济南黄河大桥上市已经10年，收费已经27年，收回的资金也已经超建设成本10倍，可现在仍然“服役”。

    （据央视《经济半小时》）

    法治社会建设正在有效推进。有人称法治社会是指公民要依法办事，而事实上，法治社会更强调行政依法办事。按照2004年颁布的《收费公路管理条例》，转让经营性公路收费权，不得延长收费期限，且累计收费期限的总和不得超过25年。路费收费依法办事，指的就是严格执行《收费公路管理条例》，确保收费期限不得超过25年。

    济南黄河大桥1982年7月建成通车，1985年4月开始征收车辆通行费。现在济南黄河大桥至今已经收费27个年头，捅破了25年的“天花板”，而且，根据《第一财经日报》的报道，从济南黄河大桥注入上市公司的10年左右时间，已经收费超过4亿元，这已经是当初建设成本的10倍以上。

    可相关方面却抛出了各种理由，有意让大桥“超期服役”到2017年，让其收满32年。据称，大桥每天的车流量25000车次，年收入4千万元左右；多收5年，就是2个亿。看来在巨大的利益面前，行政和资本也差不多，道德与自律是多么无力。这个时候，必须有外力，果断叫停大桥收费。

    从去年6月10日开始的“路桥费”专项清理工作，已经取得了不小的战果，一批不合理的收费项目得到了清理，一批超期服役、违规收费的路桥已经还原了公益本色。但要看到，已经清理的大多是一些“软柿子”，真正的“硬骨头”还在后面。

    济南黄河大桥正是这样一个“硬骨头”。从目前迹象来看，讲道理摆事实，可能收效甚微。这个时候，需要强势出击，果断依据相关规定，迫其终止收费。这个“硬骨头”啃不下来，已经取得的成果也会大打折扣。可以说，现在济南黄河大桥已经出招，正等相关方面拆招。公众拭目以待，希望“路桥费”专项清理多啃掉几个“硬骨头”。